Leben auf dem Fluss als Schleppbootdecker

Die Arbeit an einem Schleppboot kann eine Menge harte Arbeit sein. Es kann aber auch Spaß machen und entspannend sein.

Das Leben und Arbeiten am Fluss ist anders als alles, was ich jemals an Land gesehen habe. Ich hatte ein paar Leute zum Schleppbootfahren befragt, bevor ich den Job annahm, aber ich wusste ehrlich gesagt nicht, was mich auf dem Boot erwarten würde. Die Idee der meisten Menschen ist, dass Bootsbesatzungen sich zurücklehnen, Lastkähne herumschieben und bezahlt werden. Aber die Wahrheit ist, dass die durchschnittliche Person keine Ahnung hat, was alles auf einem Boot vor sich geht.

Es gibt keine Möglichkeit, alles zu beschreiben, was über das Leben auf einem Boot gesagt werden muss, aber hier erhalten Sie eine gute Vorstellung davon, was ein Decksmann täglich tut. Ich sage täglich, weil Ihr Aufenthalt auf dem Boot ein 24/7-Job ist. Nur wer Erfahrung auf einem Schiff hat, wird diese nächste Aussage verstehen: Auf einem Schiff… leben Sie Ihren Job. Beginnen wir mit den Booten selbst und gehen von dort aus.

Ein Beispiel für einen Schlepper oder ein Flottenboot.

Schleppboote oder Linienboote sind Boote, die speziell dafür ausgelegt sind, Lastkähne auf einem Fluss oder einer Wasserstraße auf und ab zu schieben, und dürfen nicht mit kleineren Flotten- / Schlepperbooten verwechselt werden. Diese Binnenschiffe haben normalerweise eine Besatzung zwischen acht und zehn Personen. Dies hängt weitgehend von der Wasserstraße eines bestimmten Bootes ab, aber auch von der Größe des Schiffes.

Schleppboote, die heute arbeiten, haben zwei oder drei Motoren; mit letzterem oft als Dreifachschraube von Schleppern bezeichnet. Die Dieselmotoren des Bootes sind sehr leistungsstark, da sie den Schub erzeugen müssen, der zum Schieben der schwer beladenen Lastkähne erforderlich ist. Jeder Motor hat seinen eigenen Stapel und dreht eine einzelne Schraube. Eine Schraube ist die Stütze oder der Propeller. Das Boot selbst hat einen flachen (oder quadratischen) Bug. Es richtet sich in der Mitte des Schleppers (Lastkähne) aus und wird vom Kapitän und der Besatzung zentriert.

Zum Zentrieren des Bootes wurde eine Winde verwendet. Sobald das Boot (flussaufwärts) an Ort und Stelle ist, wird die Capstan-Leine eingezogen und hält das Boot ruhig, wenn die Front- und Flügeldrähte herausgezogen werden. Für mehr Stabilität wird es häufig von anderen doppelten Drähten begleitet. Die Frontdrähte werden zusätzlich unterstützt, um die Lastkähne relativ zum Boot an Ort und Stelle zu halten. Die Flügeldrähte sind weiter ausgebreitet und ermöglichen es dem Kapitän, das Schlepptau flussaufwärts oder flussabwärts besser zu steuern. Die Double-Ups sind regelmäßige Takelagen, auf die später noch eingegangen wird.

Der Mississippi

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1. Wie lange ist der wichtigste Fluss der Nation?
   • 2.300 Meilen lang
   • 2.400 Meilen lang
   • 2.500 Meilen lang
   • 2.600 Meilen lang

Lösungsschlüssel

1. 2.500 Meilen lang

Der Kapitän steuert (oder fährt) das Boot vom Steuerhaus aus. Dies wird auch als Pilothouse bezeichnet. Darunter (wenn es sich um ein größeres Boot handelt) befindet sich ein weiteres Deck, das möglicherweise Schlafplätze für den Kapitän und den Piloten oder Räume zur Aufbewahrung enthält. Darunter befindet sich das Schott mit Quartieren für den größten Teil der Besatzung. Dies ist manchmal das gleiche Level wie das Texas-Deck. Das Texas-Deck befindet sich über dem Maschinenraum. Wenn Sie die Stapel auf einem Boot sehen, sehen Sie das Texas-Deck. Es heißt Texas Deck, weil es das größte Deck auf dem Schiff ist.

Es wird viel Kraft benötigt, um diese Art von Gewicht zu drücken!

Unterhalb des Texas Deck Levels befindet sich das Main Level. Diese besteht aus dem Bug (Kopfdeck), den Schlafräumen, der Kombüse, dem Maschinenraum, dem Waschraum und dem Steuerraum (auch Ruderraum genannt). Einige Viertel haben ein eigenes Bad. Meistens werden die Badezimmer geteilt. Bei größeren Booten, insbesondere den Dreifachschrauben, wird ein größeres Gemeinschaftsbad geteilt. Köche werden aus Schleppboot-Crews ausgeblendet, um Geld für das Unternehmen zu sparen. Aber sollte das Boot eine Köchin haben, wird es höchstwahrscheinlich eine Frau sein, und sie wird in einen Raum mit Zugang zu ihrem eigenen Badezimmer gebracht. Die beiden großen Dinge, die Sie am Bug des Kopfdecks sehen, werden Schleppknie oder Schubknie genannt. Diese sind mit Gummipolstern versehen und haben tatsächlich mehr als eine Verwendung, wobei ihr Hauptzweck darin besteht, als "Hände" des Bootes zu fungieren.

Der Maschinenraum hat ein Unterdeck, in dem sich die eigentlichen Motoren befinden und montiert sind, und darunter befindet sich eine Bilge. Unter dem Rumpf des Bootes befinden sich Treibstoff und Trinkwasser. Es gibt auch die Kombüse und die Küche; oft werden beide als nur die Galeere bezeichnet und verstanden. Das Wohnzimmer, falls das Boot überhaupt eines hat, und das Deckschließfach. Im Decksschrank halten die Hände Schwimmwesten und Ausrüstung. Es ist der erste Raum, den Sie am vorderen Ende des Bootes betreten.

Ein typisches modernes Schleppboot.

Nicht jedes Boot ist gleich und nicht jede Besatzung arbeitet gleich. Es gibt zwei Uhren: die vordere Uhr und die hintere Uhr. Jede dieser Arbeiten erfolgt in sechsstündigen Umdrehungen und wird auch als Uhren bezeichnet. Normalerweise, aber nicht immer, arbeitet der Kamerad auf der gleichen Uhr wie der Hochkapitän des Bootes. Der Hochkapitän ist der Gouverneur des Schiffes; sein Wort ist Gesetz.

Auf der Vorderwache stehen der Kapitän, der Kamerad, ein Decksmann, der Chefingenieur und entweder eine Rufwache oder ein Öler. oder vielleicht beides. Die Rückwache besteht aus dem Piloten (dem Relief des Kapitäns), dem Assistenten oder der Führungshand, einem Decksmann und möglicherweise der Anrufwächterperson. Der Öler, falls die Bootsbesatzung einen hat, arbeitet für den Ingenieur. Die Ölerposition ist normalerweise nur an stark fließenden Flüssen wie dem unteren Mississippi zu finden, der die Strecke zwischen New Orleans und St. Louis umfasst. Der Koch ist tagsüber auf. Da der Koch nachts schläft, muss sich die Rückenuhr, die für die zweite Uhr aufsteht, selbst ernähren. Wenn ein Besatzungsmitglied seine Zeit auf dem Boot verbringt und für zwei Wochen nach Hause geht, wird es durch eine Erleichterung ersetzt.

Jede Uhr hat grundlegende Aufgaben, die für jede einzelne Uhr ausgeführt werden, sowie andere Aufgaben, die unmittelbar Vorrang vor den Normalitäten haben können. Zum Beispiel, nachdem eine Besatzung von der vorherigen Besatzung geweckt wurde, wird sie essen, die bevorstehenden oder aktuellen Ereignisse durchgehen, auf Schlepptau gehen, um die Lastkähne auf Wasser zu überprüfen, die Pumpen zu bemannen, falls vorhanden, Schlepptau festziehen, ersetzen oder hinzufügen Double Ups usw. Sie reinigen ihre Uhrenbereiche vom Steuerhaus bis zur Kombüse.

Dies beinhaltet, ohne darauf beschränkt zu sein, das Fegen und Wischen der Böden, das Einweichen (Waschen) der Wände und Handläufe, das Herausnehmen des Mülls zum Heck, das Polieren von Messing, das Zubereiten von Kaffee für den Kapitän, das Zubereiten des Kapitänsbettes und das Ersetzen der Bettwäsche, wenn benötigt, sein Badezimmer und seine Schlafräume reinigen, die Gemeinschaftsbereiche reinigen, Kleidung, Geschirr spülen, Fenster reinigen, Geschirr aufstellen usw. Auch die Übungen werden routinemäßig durchgeführt. Sie werden normalerweise zwischen den Uhren durchgeführt, aber wundern Sie sich nicht, wenn Sie tief und fest schlafen und der Alarm ausgelöst wird. Es kann sich um eine Feuerwehrübung oder eine Übung über Bord eines Mannes handeln. Oder es könnte die reale Sache sein!

Andere Aufgaben während einer Wache können Folgendes umfassen: ein Schloss schließen, Kraftstoff, Lebensmittel und Vorräte aufnehmen und die Vorräte dort verteilen, wo sie hingehören. Möglicherweise zählen Sie die Takelage, arbeiten an den Booten, binden die Augen in die Schleusen, ersetzen die Flagge, pumpen Lastkähne, schindeln Löcher in die Lastkahn-Tanks, um die Wasseraufnahme zu verlangsamen oder zu stoppen, reparieren einen Schallgeber oder eine der Kontrollleuchten, Ersetzen von Batterien und Glühbirnen, Reinigen von Jalousien, Schleppen usw. Jedes Boot hat mindestens ein Projekt, das das ganze Jahr über läuft. Die schwersten davon treten im Sommer auf: Abplatzen, Schleifen, Grundieren und Neulackieren des Bootes. Während der gesamten Reise werden Sie regelmäßig das Boot sooge.

Wenn Sie Angst haben, nass zu werden, ist die Arbeit am Fluss nichts für Sie. Ich habe bei fast jedem Wetter gearbeitet, das Mutter Natur auf mich werfen konnte. Vom Schneeregen mit Schneeregen bis zum Zittern im Eisregen. Dann gibt es den gefährlich dichten Nebel, der den Kapitän zwingt, das Boot zu „parken“; Dies wird als Nebelverzögerung bezeichnet . Ich habe fast bis zur Taille im Schnee gearbeitet. Dies ist besonders gefährlich, da die Flügeltanks (von denen einige möglicherweise verrostet sind und Sie durch sie fallen), die Takelage überall zum Stolpern und die Gefahr des Einweichens und Einfrierens Ihrer Finger und Zehen besteht. Eis, besonders wenn es nur wenige Zentimeter dick ist, ist nicht nur eine Gefahr, sondern viel Arbeit.

Sie sprengen immer Eis, um Leinen und Schnüre, freie Tunnel (den Gehweg zwischen den Schiffen), Decks und Gehwege auf dem Boot freizugeben. Ich habe gesehen, wie der obere Mississippi drei und vier Fuß dick gefroren war. ein Hindernis, so gefährlich es auch ist. Starke Winde von schlechten Stürmen, Tornados, die an Land neben uns laufen, und ankommende Hurrikane machen immer Spaß. es sei denn, Sie steuern das Boot mit einer Ladung Leergut und versuchen, ein Schloss oder eine Brücke zu bauen. Und es gibt noch so viel mehr. Sie müssen verrückt sein, um an einem Schleppboot zu arbeiten, aber wenn es Ihnen ins Blut geht, sind Sie lebenslang begeistert.

Ein Hinweis zu Call Watch und Oilers:

Öler arbeiten, wie der Name schon sagt, im Maschinenraum. Manchmal arbeiten sie mit dem Chefingenieur zusammen, aber meistens arbeiten sie, wenn der Chef nicht auf der Hut ist.

Ihre Arbeit als Öler besteht aus Dingen wie Malen, einer Checkliste mit Drücken, Niveaus und Temperaturen, allgemeiner Reinigung und allem, was sonst noch getan werden muss. Erfahrene Öler können Ölfilter wechseln, und was auch immer der Ingenieur Ihnen anvertraut.

Einige Öler fahren übrigens regelmäßig auf einigen Booten. Manchmal ist die Ölerposition jedoch nur mit jemandem besetzt. Zumindest war das meine Erfahrung.

Wenn Sie im Schlepptau arbeiten und die Anrufwache arbeiten, erledigen Sie die gleichen Aufgaben wie die Decksarbeiter. Welches ist im Grunde, was Sie sind. Es ist erwähnenswert, dass einige Leute darum bitten, auf Abruf überwacht zu werden. Hier ist der Grund:

Auf Abruf sind Sie offensichtlich auf Abruf. Ich habe an der Rufwache gearbeitet, wo ich auf bin, um ein Schloss zu bauen, Schlepp zu bauen, das Boot zu waschen und zu streichen… Manchmal arbeite ich nur während einer normalen Uhr und manchmal zwölf Stunden, bevor ich meine Freizeit frei habe.

Es ist die "Freizeit", die die Leute mögen und warum sie darum bitten, auf Abruf überwacht zu werden. Es gibt jedoch Zeiten, in denen ich auf und ab war, auf und ab, bis zu dem Punkt, dass ich nur ein paar Minuten Schlaf bekam, bevor sie wieder zu mir kamen.

So sehr, dass ich so müde wäre, dass ich in mein Zimmer gehen und einfach auf dem Bett zusammenbrechen würde - immer noch in meinen fiesen, stinkenden Kleidern - Stiefeln und allem. Diese Zeiten beinhalteten normalerweise das Arbeiten im "Loch" in Louisiana (direkt unterhalb von Baton Rouge nach New Orleans) und das Abfließen des Flusses während des Hochwassers zwischen St. Louis und St. Paul.

Schleppboote funktionieren heute noch ähnlich wie in der fernen Vergangenheit.

Natürlich sollte ich ein Wort darüber sagen, was Sie auf einem Schleppboot in Bezug auf Sicherheit und Ihre persönliche Gesundheit beachten müssen. Es gibt einige Faktoren, auf die Sie achten müssen. Selbst Erfahrung kann Sie nicht die ganze Zeit retten, aber sicheres Arbeiten auf einem Boot ist meistens gesunder Menschenverstand. Hier ist eine Liste von Dingen, die mir auf den Kopf gefallen sind:

1. Andere Besatzungsmitglieder. Ich sage nicht, dass sie müde sein sollen, wenn sie ein Messer halten, nein. Sie müssen sich daran erinnern, dass Sie bei jedem Wetter draußen sein müssen und dass Sie die gleichen Wohnräume mit allen anderen teilen. Ungefähr neun Monate im Jahr sind Sie auf einem Boot. Das ist eine lange Zeit, um nicht von jemandem krank zu werden. Ich habe immer einige grundlegende rezeptfreie Medikamente (OTC) mitgenommen, um alles zu bekämpfen, mit dem ich in Kontakt kommen könnte. Nasennebenhöhlen, Allergien, Grippe usw.
2. Leitungen und Drähte. Immer, und ich kann das nicht genug betonen, immer auf deine Füße achten. Es gibt Hindernisse, über die man gehen muss, und Leitungen und Drähte sind besonders zu beachten. Wenn Sie eine Ratsche losschlagen, kann sie immer noch eine Menge Spannung haben. Wenn der Schlitten den Pelikanhaken löst, kann der Draht und / oder die Ratsche über das Deck springen und Sie mitnehmen. Beobachten Sie auch immer Ihren Schritt um die Sperrlinien. Aus dem gleichen Grund, aber auch, weil, wenn eine Linie bricht, sie wie ein Gummiband reißt. Menschen wurden verletzt und getötet, indem sie in direkter Linie mit einer dieser Linien standen und sie auf sie zurückschleuderten. Ich habe gesehen, wie eine 3-Zoll-Capstan-Schnur schnappte und eine Delle in den Viertel-Zoll-Rumpf des Bootes steckte.
3. Rutschige Oberflächen. Lastkähne sind eher rutschig als die Decks Ihrer Boote. Wir haben unsere Decks und Treppen mit Sand gestrichen, um einen besseren Halt zu gewährleisten. Wenn Sie bei der Arbeit an einem Schallgeber über den Schlepptau fallen, sind Ihre Überlebenschancen gering. Beobachten Sie sich und den Mann neben Ihnen. Ich hatte ein paar enge Anrufe, um über Bord zu fallen, und ein paar enge Anrufe des Mannes, bei dem ich umfiel. Ein schneller Griff gab uns diese wertvolle Sekunde, um unser Gleichgewicht zu finden.
4. Ententeiche. Ententeiche sind Lücken zwischen Lastkähnen und dort, wo das Boot mit dem Schlepptau verheiratet ist. Ich habe mit einem Mann zusammengearbeitet, der vor dem Mann stand, mit dem er zusammengearbeitet hat, um das Schlepptau zu straffen. Er sagte mir, sie redeten und der Mann mit ihm verstummte ungewöhnlich. Er war durch einen Ententeich zwischen dem Boot und dem Heck des Schlepptaues gefallen. Es war alles halt ! Die Küstenwache wurde benachrichtigt und per Funk ( PON PON PON ) an den gesamten Verkehr in diesem Teil des Flusses weitergeleitet, um die Bewegung einzustellen und nach einem Mann im Fluss Ausschau zu halten. Ich habe gesehen, wie ein Flottenarbeiter hüfthoch zwischen zwei leere Lastkähne gefallen ist, als sie auseinander kamen. Es passierte in einem Augenblick. Wenn sie wieder zusammengekommen wären, wäre er sofort niedergeschlagen worden.
5. Zahnstocher. Ein Decksmann erhält eine Reihe von Werkzeugen. Diese werden als seine "Frau und Kinder" bezeichnet. Die „Frau“ ist ein langes Betrügerrohr, das über den Griff einer Ratsche passt und es Ihnen ermöglicht, den Lastkahn so fest wie möglich hineinzuziehen. Die „Kinder“ sind zwei lange Stahlstangen, die durch die Augen der Pelikanhaken der Ratsche (oder eines Schäkels und eines Stifts) geschoben werden, um zu verhindern, dass sich der Draht verdreht - was eine bessere Spannung ermöglicht. Es gibt eine bestimmte Art, Zahnstocher einzusetzen, und wenn sie nicht sicher genug sind, geben sie. In diesem Fall dreht die Spannung des festgezogenen Drahtes den Pelikanhaken und der Zahnstocher wird mit Gewalt herausgeschleudert.

Schlepptau ist beängstigend… aber es kann aufregend sein

Abdeckplatten aus Stahl oder Glasfaser dienen zum Schutz bestimmter Ladungsarten wie der von Getreidekähnen.

Der gefürchtete Teil der Arbeit an einem Schleppboot muss die Schlepparbeit sein. Es gibt einige Leute, die es wirklich genießen, aber ich kann ehrlich gesagt nicht sehen, wie. Das Bauen von Schlepptau (Anbringen der Lastkähne zusammen mit Takelage) ist zeitaufwändig und sehr körperlich. In einem normalen Schlepptau gibt es zwei Arten von Lastkähnen: Kisten und Rechen. Es gibt auch die winzigen Wimpernkähne, aber ich werde sie hier nicht diskutieren. Box Barges sind 200 Fuß lang, 35 Fuß breit und haben einen 12-Fuß-Laderaum. Sie sind genau das, was ihr Name beschreibt; Kastenform. Die Rechen haben die gleichen Abmessungen, sind aber nur 30 Meter lang. Die Rechen werden für ihre schrägen Bögen an die Spitze des Schlepptaues gelegt.

Ich habe eine Mischung aus (rückwärtigen) Rechen und Kisten gesehen, mit denen das Heck des Schlepptaues hergestellt wurde, aber ich glaube, dass Rechen bevorzugt werden. Leere Lastkähne sind an verschiedenen Stellen aufgereiht. Manchmal die Vorderseite des Schleppers und / oder entlang der Seite (n) und sogar in der Mitte. Der Kapitän entscheidet über die Position des Lastkahns im Schlepptau in Bezug darauf, ob es beladen oder leer ist und wo es für einen effizienteren Abwurf sein muss. Die Flügeltanks, von denen ich gesprochen habe, sind Luken zu den Ballasttanks des Lastkahns. Es gibt auch einen Bugpanzer und einen Heckpanzer. Lastkähne haben auch Kevels oder Holzköpfe. Schlepper verwenden diese für die Drähte und Leitungen, um die Lastkähne oder das Schlepptau zu halten oder zu führen. Das Boot ist auch mit Ballasttanks und Kielen / Holzköpfen ausgestattet.

Ein Schlepptau in Bereichen mit Schleusen besteht aus fünfzehn Lastkähnen (drei breit und fünf lang); obwohl manchmal ein sechzehnter "Hüftkahn" neben dem Boot selbst hinzugefügt wird. Die Takelage zum Bau eines Schleppers wird als Satz gezählt. Ein Satz Takelage ist ein Fünfunddreißig, ein Kettenriemen und eine Ratsche. Ein fünfunddreißig ist ein fünfunddreißig Fuß langer Draht (Kabel). Es hat ein kleines Auge an einem Ende und ein großes Auge am anderen. Das kleine Auge geht in das Auge des Pelikanhakens, während das große Auge über den Kiel oder den Holzkopf geht. Sie wiegen normalerweise ungefähr 85 Pfund. Es gibt Ausnahmen von der Regel. Sie können einen „Baby-Draht“ oder einen „Mate-Draht“ aufnehmen. Sie sind oft dünner und wiegen viel weniger, obwohl sie für viel nicht gut sind.

Ein Kettenriemen ist ein Stück Draht, das zu einem großen Auge verdoppelt wurde. Daran sind Kettenglieder befestigt. Diese gehen um einen Kiel- oder Holzkopf herum und die Glieder sind an dem gegenüberliegenden Pelikanhaken befestigt, von dem, der an den fünfunddreißig gehakt ist. Oft wird ein Zahnstocher vom Ingenieur mit einem Stück Stahl in C-Form aufgerüstet. Dies ermöglicht dem Benutzer einen besseren Biss auf den Pelikanhaken für die Kettenglieder, die gerade in Reichweite sind. Dies wird als gierig bezeichnet und kann auch gefährlich sein. Ein Kettenriemen kann 35 bis 45 Pfund wiegen. Ich habe sie jedoch viel größer gesehen.

Eine Ratsche hat zwei Enden, die mit einem Gewinde versehen sind. Eine Ratsche, die vollständig ausgegangen ist, wird fast einen Meter hoch sein, wenn sie an ihrem Ende steht. Die Pelikanhaken bilden die Enden der Ratsche, und es gibt einen Mittelgriff mit einem Hund, mit dem der Benutzer die Ratsche entweder festziehen oder lösen kann. Bevor Sie eine Ratsche verwenden, müssen Sie sie bis zu den Gewinden am Ende des Laufs auslaufen lassen. Ratschen können ungefähr 65 Pfund wiegen, wenn es eine gebrauchte ist; 75 Pfund geschätzt, wenn es neu ist.

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1. Wie viel der Getreide- und Kohleexporte des Landes werden auf dem Binnenwasserstraßensystem transportiert?
   • 40% Getreide, 1/6 Kohle
   • 70% Getreide, 1/3 Kohle
   • 60% Getreide, 1/5 Kohle
   • 50% Getreide, 1/4 Kohle

Lösungsschlüssel

1. 60% Getreide, 1/5 Kohle

Andere Takelage, die Sie verwenden müssen, sind Kettenglieder (Kettenriemen ohne Riemen) sowie Schäkel und Stifte. Sie werden als Schleppbootfahrer viel Takelage bewegen. Rigging muss gezählt und gehandelt werden. Dies geschieht alles physisch. Wenn Sie zwölf Takelage-Sätze tauschen müssen… das sind ungefähr 2.100 Pfund. Ich habe einmal über 160 Takelagensätze getauscht, aber zum Glück gab es viele Hände, die mir helfen konnten. Normalerweise stellt sich jeder in eine Reihe und gibt die Takelage an den nächsten Mann weiter. Unnötig zu erwähnen, dass Sie auf einem Schleppboot trainieren können! Die Lastkähne werden auf unterschiedliche Weise mit der Takelage zusammengezurrt. Nicht jedes Unternehmen verwendet die gleichen Methoden, aber im Allgemeinen verwenden sie die gleichen Techniken. "Scherenbrüste" und "Vorwärts und Rückwärts" sind zwei Beispiele.

Dies ist nur ein kurzer Überblick über einige der Dinge, die Sie auf einem Schleppboot sehen werden. Es ist in bestimmten Bereichen etwas vage, aber ein Großteil davon ist ein praktischer Prozess, bei dem Sie Ihre Technik und Ihr Können erwerben. Wenn Sie diesen Artikel lesen, sollten Sie in der Lage sein, auf ein Arbeitsboot zu gehen und zumindest eine Vorstellung davon zu haben, was um Sie herum vor sich geht. Aber nicht alles, was gelesen wird, kommt realen Erfahrungen nahe. Ich hätte den Vorgang zum Erstellen einer Sperre erwähnt, aber das ist ein anderes Mal… ein anderer Artikel. Ich hoffe, Sie finden diese Informationen hilfreich. Und wenn Sie darüber nachgedacht haben, die Binnenwasserstraßen zu bearbeiten, aber kurz davor stehen, Ihre Entscheidung zu treffen, würde ich sagen, gehen Sie. Versuch es einmal. Wenn Sie drei Ausflüge auf dem Fluss machen und alles lernen können, was Sie können, werden Sie vielleicht feststellen, dass es Ihnen gefällt. Es kann nur dein Leben verändern!

© 2013 Anthony Davis