Mein früheres Leben als Flugbegleiterin

Rookies arbeiten an einer Charter außerhalb von Hawaii. Links ist Kristen, Mitte ist ?, Rechts auf dem Foto, ich.

Peg Cole

Ich wollte gerade die Kosmetikschule abschließen und wollte unbedingt als Friseur arbeiten, aber nicht bevor ich ein paar Tage frei hatte. Ich hatte monatelang nachts gearbeitet und war morgens zur Schule gegangen. Eine der Salonkunden fand heraus, dass ich nach Texas unterwegs war und bat mich, ihre Tochter anzurufen, während ich dort war. In den siebziger Jahren waren Ferngespräche teuer, während Ortsgespräche kostenlos waren. Ich sagte sicher, also gab sie mir eine Visitenkarte mit der Telefonnummer ihrer Tochter. Ich steckte es in meine Tasche und arbeitete weiter an ihren Haaren. Ich wusste nicht, dass dieser Anruf mein Leben verändern würde.

Dies sind Donna und ich, nachdem unsere Flugbegleiterklasse den Trainingsflug auf der 747 von Dallas nach Hawaii beendet hat

Peggy Cole

Das Telefongespräch

Nachdem ich mich bei der Familie in Texas eingelebt hatte, gab ich der Tochter einen Ring. Es stellte sich heraus, dass sie eine Führungskraft im Bereich Flugbegleiter war und sich über Neuigkeiten über ihre Mutter in Florida freute. Wir hatten einen schönen Telefonbesuch, bei dem ich erwähnte, dass ich immer als Flugbegleiter arbeiten wollte.

Sie sagte, sie rekrutierten derzeit für Flugbegleiter und obwohl sie mich nicht interviewen durfte, würde sie jemanden bitten, mich anzurufen. Sie konnte nichts versprechen. Ein paar Stunden später klingelte das Telefon bei meiner Mutter.

Flugbesatzung der Rookie Flight Attendants 1977

Peg Cole

Der Anruf kam von Flugbegleitern und fragte, ob ich am nächsten Tag für ein Interview zur Verfügung stehe. Natürlich habe ich ja gesagt . Das löste eine Menge Aktivitäten aus, die nach einem anderen Outfit als meiner Urlaubskleidung suchten. Es war ein unvergesslicher Einkaufstag mit meiner Mutter in der Innenstadt von Fort Worth.

Am nächsten Tag borgte ich mir das Auto und ging zum Flughafen. Ich schlängelte mich durch die verwirrenden Wendungen der riesigen Anlage und fand das Gebäude und einen guten Parkplatz. Als ich zur Tür ging, spürte ich, wie mein Make-up in der drückenden Sommerhitze verdorrte.

Braniff machte mit seinem 747 Jumbo Jet eine tägliche Reise nach Hawaii.

© PegCole17

Während des Interviews wurde ich nach meiner Arbeitserfahrung und den Gründen befragt, warum ich Flugbegleiterin werden wollte. Sie fragten, was mich zu einem besseren Flugbegleiter machen würde als jemand anderes, was ein Flugbegleiter zusammen mit einer Flut anderer Fragen macht, um die Persönlichkeit und Eignung für den Job zu bewerten.

Trotz meiner Nervosität fand ich das Interview in Ordnung.

Boeing 747

Peg Cole

Ein paar Stunden nachdem ich wieder zu Hause war, klingelte das Telefon erneut mit einer Einladung zu einem Gruppeninterview. Eine Gruppe von Piloten, erfahrenen Flugbegleitern und Ausbildern würde mehrere Bewerber gleichzeitig befragen. Wenn wir es bis ins Finale schaffen würden, hätten wir nach der Gruppensitzung Einzelinterviews.

Es war von Vorteil, nicht zuerst ausgewählt zu werden, um eine Frage zu beantworten. Wir haben aus den Reaktionen des Panels gelernt, nicht zu sagen: „ Ich möchte Flugbegleiter werden, weil ich Menschen liebe . “ Sie hatten es satt, das zu hören. Die Herausforderung bestand darin, etwas Originelles zu finden, nachdem andere bereits dieselbe Frage beantwortet hatten. Als die Gruppensitzung beendet war, wurde ich für ein Einzelinterview ausgewählt, nach dem ich meinen Urlaub wieder aufnahm.

Dann bekam ich einen weiteren Anruf.

Auf der Landebahn

Der letzte Anruf

Dieser Anruf änderte alle meine Pläne für die Zukunft. Die freundliche Stimme am Telefon sagte, ich sei ausgewählt worden, um ab einem Monat an der Flugbegleiterschulung teilzunehmen. Als mein Urlaub vorbei war, flog ich zurück nach Florida. Bis der Angebotsbrief mit dem Datum der Meldung für das Training eintraf, konnte ich kaum glauben, dass dies geschah. Es war wie ein Traum, in dem ich nicht aufwachen wollte.

Flugtraining auf der Notrutsche

Trainingsübungen auf der Notrutsche

PegCole17

Meilen von zu Hause entfernt

In den nächsten Wochen beendete ich die verbleibenden Stunden der Schönheitsschule, kündigte meinen Job im Salon, verkaufte die meisten meiner Sachen und packte mein Auto für die Reise, wobei ich Freunde und meinen Heimatstaat Florida zurückließ.

Auf dem Weg nach Florida hielt ich in Pensacola an, wo ich mein State Board Exam für meine Kosmetiklizenz ablegte und nur eine Nacht in der Stadt blieb. Mein Mitbewohner erklärte sich bereit, so weit mit mir zu kommen, um als mein Haarmodell zu dienen. Sie flog nach der Prüfung nach Hause, während ich allein die zwölfhundert Meilen lange Reise nach Dallas fortsetzte.

Braniff Fact Sheet

Braniff FAs müssten dem Unternehmen ihre ersten Uniformen und Teilschulungskosten erstatten.

Braniff Executive Offices

Ablehnungen in der Vergangenheit

Als ich einundzwanzig war, hatte ich eine Bewerbung bei Eastern Airlines ausgefüllt, in der Hoffnung auf ein Interview. Zu dieser Zeit akzeptierten die meisten Fluggesellschaften keine verheirateten Bewerber und schickten mir ein Ablehnungsschreiben. Die Dinge änderten sich und ich bewarb mich ein paar Jahre später erneut. Diesmal schickten sie ein Hin- und Rückflugticket nach Miami zusammen mit einem Interviewtermin. Es dauerte einige Wochen, bis ein weiteres Ablehnungsschreiben per Post einging.

Mit fünfundzwanzig bewarb ich mich bei Northwest Orient Airlines und hatte mitten im Winter ein Interview in Minneapolis, Minnesota. Sie erklärten, dass nur dreißig Plätze für Flugbegleiter verfügbar seien und sie prüften achthundert Bewerber. Wir wurden durch den Interviewprozess gehetzt und sagten, dass sie uns die Ergebnisse mitteilen würden. Einige Wochen später traf ein weiteres Ablehnungsschreiben ein.

© PegCole17

Flugbegleiter-Training

Während des fünfwöchigen Schulungskurses lebten wir im Royal Dunfey's Hotel in Dallas in Mehrbettzimmern. Nach dem Frühstück wurden wir jeden Morgen mit dem Bus zur Trainingsanlage in der Lemon Avenue gebracht, wo wir Vorträge hörten, Notfallübungen machten und CPR. Wir haben die verschiedenen Codes zwischen Cockpit und Crew gelernt und das Ansehen geschult.

Wir sprangen aus Fenstern im zweiten Stock auf sengende heiße Evakuierungsrutschen, übten das Verwenden von Feuerlöschern bei echten Bränden und tasteten uns durch dunkle Flugzeuge, um Sicherheitsausrüstung zu finden. Wir trainierten, Fensterluken und die Tür eines 747 fünf Stockwerke über dem Boden zu öffnen.

" Schon wieder !" Der Ausbilder für Notfallmaßnahmen schrie, als wir übten, die Notluke vom Modellflugzeug zu ziehen.

" Jetzt wirf die Luke auf den Sitz und bewege die Passagiere mit ."

Rookie Flugbesatzung

Die Rookie Flight Crew reiste von Hawaii nach Detroit

© Peg Cole

Vorbereitung auf die Abschlussprüfung

Wir haben Stunden damit verbracht, Ankündigungen von Fluggesellschaften zu üben und sie gemäß den Anforderungen der FAA aus unseren Handbüchern zu lesen. Wir haben in Galeerenmodellen gearbeitet und gelernt, wie man Konvektionsöfen und Kaffeemaschinen benutzt. Wir servierten 7-Gänge-Abendessen mit echten Gerichten und Glaswaren. Wir haben eine Woche lang gelernt, wie man Cocktails lernt und wie man Wein serviert und Cappuccino macht.

Nachts haben wir unsere Trainingshandbücher und gespeicherten Konfigurationen für die Flotte der Braniff-Jets studiert. Wir haben Gruppen gebildet und uns gegenseitig nach Flughafencodes und deren Abkürzungen befragt. Wir haben stundenlang geübt und Rollenspiele gespielt, aber es war nichts anderes, als an Bord eines Fluges mit echten Passagieren zu dienen.

An Bord des Flugzeugs

Arbeiten eines DC-10 Charterfluges von Hawaii nach Detroit

PegCole17

Flugplan

Unsere Reiseaufträge basierten auf dem Dienstalter oder der Zeitdauer, die wir bei der Fluggesellschaft hatten. Jeden Monat bieten wir auf verschiedene verfügbare Zeitpläne. Einige Flugbegleiter waren fünfzehn Jahre oder länger im Unternehmen. Die Zeitpläne mit nur fünf Reisen nach Hawaii im Monat gingen normalerweise an sie.

Neulinge wie wir hatten wenig Dienstalter und gewannen normalerweise ein Flugplan als Reserve einplanen. Diese Art von Zeitplan hatte neun festgelegte freie Tage während des Monats, während der Rest der Zeit für 24-Stunden-Anrufe diente. Die Planungsabteilung könnte uns eine Reise mit einer Frist von nur einer Stunde für abwesende Mitarbeiter oder solche, die aufgrund mechanischer Schwierigkeiten bei einem früheren Flug verspätet sind, zuweisen. Wir mussten sofort einsatzbereit sein und einen gepackten Koffer bereithalten.

Trotz der ungewöhnlichen Stunden, des Wartens am Telefon, des Essensservices auf aufeinanderfolgenden Pendlerflügen und der harten Standzeiten zu einer Zeit machte die Arbeit viel Spaß. Ich werde mich immer an diese Tage als einige der besten meines Lebens erinnern.

Von Braniff Flugbegleiterin - Sandy Bentley Moore

© 2009 Peg Cole