Mein Sommer als vorübergehender Briefträger für die US-Post

Der US-Postdienst stellt seinen Zeitarbeitern keine Uniformen zur Verfügung, aber er gibt ihnen einen Hut. Dieser Hut war nach ein paar Wochen Arbeit in der Sommerhitze schweißgebadet.

John Marshall

Ein Briefträger zu sein bedeutet Stunden in Dampfwagen zu verbringen, sporadische Stunden und niedrige Löhne

Wenn die Idee besteht, einen heißen Sommertag in einer vierrädrigen Sauna zu verbringen, mit nur einem Ventilator mit einem irritierenden metallischen Summen, um ein gewisses Maß an Kühlungsentlastung zu erzielen, während der sich langsam bewegende menschliche Röster häufig angehalten wird, um zu ziehen, zu ziehen und zu heben Schwere Gegenstände klingen für dich nach Spaß, dann gibt es einen Job für dich.

Und wenn Ihnen solche Aktivitäten gefallen und Sie die zusätzliche Freude an sporadischen Arbeitszeiten ohne festgelegten Zeitplan hinzufügen möchten, erhalten Sie alle zwei Wochen einen unvorhersehbaren Betrag - wobei die einzige Konsequenz darin besteht, dass die dürftige Bezahlung ungefähr gleich oder sogar gleich ist Weniger als das, was viele Staaten für Arbeitslosenunterstützung bezahlen - und weniger geschätzt als ein Paket, dann will der United States Postal Service Sie.

Outdoor-Arbeit hat mich angesprochen

Nachdem ich meinen Job als Nachrichtenschreiber gekündigt hatte, lange nachdem ich vom Nachrichtengeschäft enttäuscht war, schlug mein langjähriger Begleiter vor, mich bei der Post zu bewerben.

Nun, ich liebe die Natur, ich mag körperliche Arbeit, und da ich jahrelang den ganzen Tag oder die ganze Nacht über Neuigkeiten verbreitet hatte, dachte ich, ich würde versuchen, Briefträger zu werden, oder was allgemein als Postbote bekannt ist. Die Zustellung von Post, dachte ich, könnte genau der Job sein, der eine Brücke zum Ruhestand schlagen könnte.

Der Job ist nicht für viele

Junge, habe ich mich geirrt?

Der Job war vielmehr eine Brücke ins Nirgendwo.

Ab 16,06 US-Dollar pro Stunde oder 33.404 US-Dollar pro Jahr, wenn ein temporärer Spediteur 40 Stunden pro Woche arbeitet, und das ist ein großes Problem, wenn die Post temporäre Briefträger oder sogenannte City Carrier-Assistenten anstellt. In der Postsprache werden diese schlecht bezahlten, überarbeiteten und nicht respektierten Zeitarbeiter kurz CCAs genannt.

Die Post kann nicht schnell genug einstellen, um diejenigen zu ersetzen, die gekündigt haben

Obwohl die Post verspricht, dass die CCA-Position viele Überstunden bietet und zu einer Vollzeitstelle für Briefträger führen kann, und damit auch die entsprechende Gehaltserhöhung vom düsteren CCA-Stundensatz auf einen etwas weniger düsteren Satz von etwa 18 USD pro Stunde, Die meisten CCAs bleiben nicht dabei. Nun ist es selbstverständlich, dass dieser Stundensatz in vielen anderen Regionen des Landes viel weiter geht, aber diese anderen Regionen haben auch die Wetterextreme besonders heißer Sommer und bitterkalter Winter.

"Die Post kann nicht genug CCAs einstellen, um diejenigen zu ersetzen, die gekündigt haben, oder es nicht über die Probezeit hinaus schaffen", berichtete die Gewerkschaft in einem ihrer Newsletter.

In der Tat zeigt eine interne Post-E-Mail, dass die Fluktuationsrate von CCAs in der San Francisco Bay Area 57 Prozent betrug. Das Post-Management, das die Zeit und die Kosten für das Befragen und Trainieren von CCAs anerkennt, nur um sie manchmal am ersten Tag, in der ersten Woche oder zu einem späteren Zeitpunkt zu beenden, kann nicht herausfinden, warum so viele CCAs beendet werden.

Supervisor: "Es lohnt sich nicht, sich die Haare auszureißen"

Aber es ist leicht zu verstehen, warum.

Undankbar, schlecht bezahlt, hart, unvorhersehbar und da die Post ihre CCAs täglich zur Arbeit in verschiedenen Büros und auf verschiedenen Routen sendet, ist die CCA-Position einfach eine schreckliche Möglichkeit, das zu verdienen, was in vielen Bundesstaaten, insbesondere in Kalifornien, der Fall ist. ein unbewohnbarer Lohn.

Ja, obwohl es sich lohnt, ein „Stammgast“ zu werden, hat es offensichtlich seine Belohnung, dass mehr als die Hälfte der angeheuerten CCAs nicht der Meinung sind, dass es den Versuch und die Schwierigkeiten wert ist, dorthin zu gelangen.

Das würde mich einschließen. Neben der Mehrheit der Neueinstellungen, die vor Ort gekündigt haben, sind einige am ersten Tag zurückgetreten oder einfach nie wieder zur Arbeit erschienen.

"Die CCA-Position ist ein Job für Idioten", schrieb eine Person in einem Topix.com-Beitrag, der sich als "CCA, bis ich schlau werde" identifizierte. „Sie haben eine enorme Arbeitsbelastung und nicht genug Zeit, um sie abzuschließen. Die Vorgesetzten sind nicht allzu hilfreich. Sie kümmern sich nur darum, dass Sie unabhängig vom Verkehr usw. schnell zurückkommen. Und wenn Sie bedenken, dass Sie manchmal sieben Tage die Woche arbeiten müssen. Die Bezahlung und der Stress sind es einfach nicht wert. Sie haben nur eine begrenzte Freizeit (keine festgelegten freien Tage), die regelmäßig auf eine unbekannte Route geschickt wird (aber voraussichtlich schneller als jemand, der seit Jahren dieselbe Route fährt. In einigen Fällen Jahrzehnte). “

Eine Person, die sich als Mel Carrier identifizierte, ein anderer Autor von ToughNickel, teilte ähnliche Gefühle:

Ein Vorgesetzter aus einem der verschiedenen Büros, in denen ich in der East Bay von San Francisco gearbeitet habe, gab prägnantere Ratschläge:

Briefträger können ermahnt werden, einen Briefkasten sogar eine Minute vor dem geplanten Termin zu leeren.

US Postal Service

Konstanter Druck für schnellere Lieferzeiten

Neben den niedrigen Löhnen, der harten Arbeit und den unregelmäßigen Arbeitszeiten, die an verschiedene Büros geschickt und neuen und verwirrenden Routen zugewiesen werden, gibt es auch eine Vielzahl verwirrender Post-Office-Richtlinien. Zu diesen Richtlinien gehört das Eingeben verschiedener Codes für verschiedene Büros, Routen und Aufgaben. Sie müssen die erforderlichen Verfahren befolgen und gescannte Kontrollpunkte ab dem Zeitpunkt der Abfahrt auf einer Route an verschiedenen Punkten auf dem Weg treffen und dann bei der Rückkehr ins Büro erneut verschiedene Codes und einen anderen Scanpunkt eingeben. Bei der Post ist alles zeitlich festgelegt - ab dem Zeitpunkt, an dem ein Briefträger einen LKW beladen muss, Abschnitte entlang einer Route und dem Fortschritt des Spediteurs auf der gesamten Route.

Ich denke, nachdem ich fünf, 15 oder 30 Jahre lang dasselbe Verfahren befolgt habe, werden die verschiedenen Codes und Verfahren für einen erfahrenen Transportunternehmen zur zweiten Natur. Aber für einen neuen Träger oder für die meisten gesunden Menschen reicht es aus, eine Nuss zu fahren.

Dann gibt es noch den ständigen Dachs, um die Zeit zu verkürzen, die für die Fertigstellung einer Route aufgewendet wird.

Die Post hat eine festgelegte Zeit für jede Route sowie den Ort, an dem sich ein Beförderer zu einem bestimmten Zeitpunkt während dieser Route befinden sollte. Die Aufsichtsbehörden belästigen ständig alle - von CCAs bis zu Veteranen - um diese Zeit, beobachten den Fortschritt eines Luftfahrtunternehmens durch die „Scan-Punkte“, ein System elektronischer Kontrollpunkte entlang aller Routen, überwachen den LKW eines Luftfahrtunternehmens über sein GPS-System und folgen den Luftfahrtunternehmen auf ihren Routen Rufen Sie die Spediteure an und ermahnen Sie sie, "es zu beschleunigen", oder verkleinern Sie einfach einen Spediteur, indem Sie fragen: "Was dauert so lange?"

Es wurde mir nie eine Erklärung dafür gegeben, wie das Timing der Routen festgelegt wird, wie z. B. die durchschnittliche Zeit eines erfahrenen Transportunternehmens, das die Route über mehrere Jahre hunderte oder tausende Male durchgeführt hat, oder ob das Timing die Zeiten von umfasst Ein neuer Spediteur, der immer noch das Know-how entwickelt, die Post zu „fingern“, anstatt sie zu „streicheln“ - ja, das sind die tatsächlichen Postbedingungen.

Bezirksleiter sagt, schlechte Vorgesetzte seien der Hauptgrund dafür, dass so viele Neueinstellungen gekündigt werden

Neue Spediteure auf einer unbekannten Route können auch Zeit verschwenden, indem sie nicht der Postregel folgen, dass Sie immer nach rechts gehen - außer wenn Sie nach links gehen oder eine Kehrtwende machen sollen - und nach Postfächern suchen, die in Büschen oder unten versteckt sind lange Einfahrten in dunklen Nächten oder (Keuchen) Zurückverfolgen, um ein übersehenes Paket von Dutzenden von Paketen zu liefern, die an diesem Tag geliefert werden sollen.

Einer meiner letzten Strohhalme kam, nachdem ich fast zehn Stunden verbracht hatte, und laut meiner iPhone-App eilte ich 5,8 Meilen in einen LKW hinein und aus ihm heraus, der Pakete auslieferte. Einer der Vorgesetzten, der behauptete, an einer Beinerkrankung zu leiden, arbeitete in einem großen Postwagen und fuhr, während ich aus dem Lastwagen stieg und dann wieder einstieg. Wir, oder besser gesagt ich, haben an einem schwülen Septembersonntag weit über 100 Pakete geliefert.

Es war sicherlich ein harter Arbeitstag, aber einer, den ich als Teil des Jobs annehmen wollte. Aber meine Toleranz für diesen schlecht bezahlten, undankbaren Job nahm mit den Ereignissen des nächsten Tages weiter ab.

Als ich mich an diesem Montagmorgen zur Arbeit meldete, rief mich der Vorgesetzte am Morgen in ein privates Büro, um mit mir zu sprechen, nicht über das, was ich am Tag zuvor für eine energetische Anstrengung bei der Zustellung von Paketen hielt, sondern um mich zu ermahnen, den ganzen Tag zu verkürzen, an dem ich war Eine Route von mehreren hundert Häusern zu nehmen - eine Route, die die Post festgelegt hatte, sollte in sechs Stunden erledigt sein.

"Ich gehe so schnell ich kann, ich bin nicht fleißig, ich spiele nicht herum", antwortete ich. "Ich sehe nicht ein, wie ich diese Route heute in sechs Stunden schaffen kann."

Als ich antwortete, erinnerte ich mich an den ersten Tag in der Postakademie, als der Leiter des Distrikts mit uns sprach und uns die drei wichtigsten Gründe erzählte, warum CCAs aufhörten: „Die Vorgesetzten sind Arschlöcher.“ Seine Worte, nicht meine.

Ein Sommer der Folter

Meine Fähigkeit, diesen Job zu tolerieren, verschlechterte sich zweifellos und würde weiter abnehmen, da ich während meines Foltersommers als vorübergehender Briefträger eine Reihe von Momenten erlebte, die von weniger als warm und verschwommen bis hin zu geradezu erniedrigend reichten.

Vom selben Vorgesetzten. Als ich ungefähr eine Woche später an einem Samstagmorgen ins Büro kam, wurde mir sachlich gesagt: "Ich brauche dich heute nicht."

Als ich antwortete, dass ich am Abend zuvor einen Text von einem anderen Vorgesetzten erhalten hatte, der mir sagte, ich solle mich um 9:30 Uhr melden, bestand sie darauf und sagte: „Nein, ich brauche dich nicht.“

Ich zog mein Handy heraus, um ihr den Text zu zeigen. Sie hatte keine Antwort. Dann sagte ich: "Nun, ich bin garantiert ein Minimum, sollte ich einfach mit der Tour beginnen?"

"Das weiß ich nicht." Sie hat geantwortet.

"Nun, das tue ich, es steht im Vertrag." Ich argumentierte.

Sie wusste, dass ich Recht hatte, also ließ sie mich widerwillig Pakete aus einem Van liefern. Nachdem diese kurze Aufgabe erledigt war und keine Postwagen verfügbar waren, lieferte ich die Post aus dem Van. Keine leichte Aufgabe, da man an jeder Haltestelle aus dem Van steigen, um das Fahrzeug herumgehen und die Post ausliefern muss. Ein- oder zweimal ist nicht zu anstrengend, aber fast 100 Mal zu machen ist etwas anstrengend.

Etwa eine Woche nach diesem denkwürdigen Vorfall gingen der Postmeister, der im Urlaub gewesen war, und ich zur gleichen Zeit in die gleiche Gegend, als ich nicht mit einem „Hallo“ oder einer Art von Höflichkeit begrüßt wurde, sondern kalt mit „Schnürsenkeln“ ungebunden - Sicherheitsverletzung. "

Dann, ein paar Tage später, nachdem ich sie am frühen Morgen angerufen hatte, um zu sehen, ob ich an diesem Tag zur Arbeit gehen würde, rief sie mich einige Stunden später zurück und sagte mir einfach: „Ich habe dich nicht zurückgerufen, weil ich brauchte dich nicht. "

Oh, die Liebe.

Am 103-Grad-Tag ging es nicht schnell genug

Zu diesem Zeitpunkt wusste ich, dass ich weit über die Zeit hinaus war, in der ich bereit war, meine Zeit damit zu verschwenden, mich mit diesem undankbaren, schlecht bezahlten Geld zu beschäftigen. Job beenden.

An einem meiner letzten Tage, an dem ich an einem der heißesten Tage des Jahres Post auslieferte, klingelte mein Handy, als ich in einen Apartmentkomplex in der Wohnung fuhr Spätnachmittag.

Es war der Postmeister, der wissen wollte, wo ich war. "Ich fahre in die Wohnungen am Danville Boulevard", berichtete ich.

"Die Wohnungen", rief sie mit einem scharfen Ton der Verachtung in ihrer Stimme aus. Ich sagte nichts, dann sagte sie nach ein paar Sekunden der Stille einfach „OK“ und legte auf. Sie war eindeutig unzufrieden.

Ein paar Minuten später, als ich in der drückenden Hitze stand und Post in den Briefkasten des Komplexes legte, fühlte ich mich ein bisschen benommen, anscheinend von den sengenden Temperaturen und möglicherweise von der ständigen Ansprache, als sich ein Bewohner näherte.

"Heißer Tag für einen Job wie diesen", sagte sie. "Es hat heute 103 erreicht."

Aber anscheinend ging ich trotz der Hitze für den Postmeister nicht schnell genug.

Übrigens haben einige von uns bis fast 11:00 Uhr in dieser Nacht Post zugestellt. Für mich waren es mehr als 13 Stunden Arbeit, für die Stammgäste, die früher hereingekommen waren, näher an 15 Stunden.

Die Post hatte einfach nicht genug Leute und Ausrüstung, um alle Post und Pakete zu liefern, die sie hatten - und sie konnten nicht genug neue Leute einstellen, um diejenigen zu ersetzen, die fast sofort aus dem Training aussteigen würden.

In der Zwischenzeit kühlte sich das Wetter später in dieser Woche auf vernünftigere Temperaturen in der Bay Area ab, aber die Hitze, um es zu beschleunigen, hielt an.

An einem Samstagmorgen, an meinem letzten Tag, bat mich ein Spediteur, der nur wegen Rückenproblemen nur im Büro tätig war, einige Postfächer für ihn abzuholen.

"Sie beeinflussen seine Ladezeit", eilte der Vorgesetzte herbei und ermahnte ihn wütend.

Später, nachdem ich meinen Lastwagen inspiziert hatte, schalt mich der Vorgesetzte, wie ich ihn beladen hatte.

Als er meine Verzweiflung sah, schimpfte er weiter: "Es ist mir egal, ob du es so laden willst, ich möchte, dass du es so lädst, wie ich es dir gesagt habe." bellte er.

Post-Trucks sind zumindest in Kalifornien nicht klimatisiert.

US Postal Service

Flucht aus dem postalischen Fegefeuer

Dann, später am Nachmittag, als ich Post, vielleicht passend zu einer Kirche, auslieferte, kam endlich meine Flucht aus dem Fegefeuer.

Als ich bemerkte, dass ein Postwagen vom Vorgesetzten auf den Parkplatz der Kirche fuhr, dachte ich mir: „Okay, das könnte es sein.“ Der Aufseher, der mir gefolgt war, hielt im Van und ermahnte mich schnell noch einmal, weil ich zu lange unterwegs war.

 »Ich nehme den Lastwagen zurück und kündige«, sagte ich und unterbrach noch eine weitere Schelte. "Als ich mit dem LKW wegfuhr", fügte ich hinzu, "sofort wirksam."

Zurück im Büro ließ ich meinen Ausweis und meine Zeitkarte mit demselben Vorgesetzten fallen, der kurz nach mir eingetroffen war, und sagte mir (natürlich), dass es ein Formular zum Ausfüllen gab.

"Mailen Sie es mir, ich bin von der Uhr", sagte ich, als ich aus der Tür ging.

Und damit endete meine kurze Postkarriere und mein Sommer der Folter.

Als ich meinen letzten Gehaltsscheck abholte, sagte mir ein neuer "amtierender" Postmeister, der für den vorherigen liebevollen und herzlichen Postmeister eintrat, als ich zurückgetreten war, dass ich "immer zurückkommen könnte".

In Anbetracht dessen, dass ich buchstäblich von der Arbeit gegangen war, zeigte es, dass die Post besonders verzweifelt nach Arbeitern ist. Aber ich war nicht so verzweifelt nach Arbeit.

Für alle, die einen Job als vorübergehender Briefträger in Betracht ziehen, es sei denn, Sie haben keine anderen Alternativen, sind verzweifelt nach Arbeit oder einfach bereit zu arbeiten, wann und wo immer es jemand anderes vorschreibt, mein ehrlicher und herzlicher Rat - machen Sie sich nicht einmal die Mühe, ihn zu füllen eine Anwendung aus.

Fragen & Antworten

Frage: Feuert der USPS jemals jemanden? Gibt es Altersbeschränkungen für Postboten?

Antwort: Ich hatte von entlassenen Trägern gehört, habe aber keine Kenntnis aus erster Hand über solche Schüsse. Ich kenne keine spezifischen Altersbeschränkungen und habe während des Interviewprozesses eine Reihe von Personen in den späten 50ern oder frühen 60ern gesehen. In der Postakademie sprach einer der Ausbilder von einer Frau in den Siebzigern, die eingestellt wurde.