Poststadt Briefträger Vergangenheit und Gegenwart: Hat sich der Job geändert und wohin geht er?

Postflecken aus der Vergangenheit

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Rückblick vor ungefähr zwei Monaten auf den 28. Juli 2016, als ich einen Artikel schrieb, in dem verglichen und gegenübergestellt wurde, wie sich das Leben eines City Carrier Assistant (CCA) ändern würde, wenn er zum regulären City Carrier befördert würde. Die Geschichte hat ein wenig Aufsehen erregt, als ich sie auf Facebook gepostet habe, aber ein Kommentar hat meine Aufmerksamkeit besonders erregt, weil es ein ziemlich offensichtlicher Punkt war, der mir insgesamt entgangen ist. Ich werde Joy, einer Briefträgerin aus Oklahoma, erlauben, den Gedanken in ihren eigenen klugen Worten auszudrücken:

Mit diesem einfachen Zitat hat Joy diesen Blog bereits sehr gekonnt für mich verfasst. Trotzdem werde ich noch etwas vielleicht unnötigen Füllstoff hinzufügen, obwohl sie alle wichtigen Punkte kurz und bündig getroffen hat. Ich muss hinzufügen, dass Joy mir die Erlaubnis gegeben hat, ihre Idee zu entführen. Dies geschah, nachdem ich auf ihren Kommentar mit den Worten "Ich wünschte, ich hätte daran gedacht" geantwortet hätte, etwas, das angehende Schriftsteller niemals sagen sollten, weil unsere Mission im Leben darin besteht, zuerst an alles zu denken. Deshalb sind wir Schriftsteller, die weinen laut. Trotzdem antwortete sie sehr gnädig:

Danke Joy. Gerne nehme ich Ihr Angebot an. Mal sehen, ob ich Ihrer genauen Analyse des heutigen Jobs des City Letter Carriers im Vergleich zu gestern etwas Relevantes oder Interessantes hinzufügen kann.

In der Vergangenheit waren die Fälle von Briefträgern so groß, dass sie in der Menge der Regale den öffentlichen Bibliotheken ähnelten.

Mel Carriere Galerien

Postal Oldtimer singen den Blues "Expectations Exceed Performance"

Ich, nicht Joy, begann Ende 1993 im Postdienst, zu einer Zeit, als Delivery Point Sequence (DPS) -Post gerade auf Beta-Testbasis in einigen ausgewählten Büros eingeführt wurde, wobei meine erste und gegenwärtige Station eine davon war. Als Neuling habe ich die Welt vor dem DPS wirklich nicht verstanden, als Briefträger mehrere Fächer mit Post mit zwei Durchgängen manuell in den Zustellauftrag aufnehmen mussten. Während dieser DPS-Testphase durften die Spediteure an meiner Station die DPS-Post weiterhin abrufen. Die meisten murrenden Oldtimer, die, wie wir alten Fürze es normalerweise tun, gegen Veränderungen resistent sind, entschieden sich dafür.

Zweiundzwanzig Jahre später bin ich jetzt selbst ein mürrischer Oldtimer, daher verstehe ich die Zurückhaltung meiner langjährigen Mitarbeiter, neue Dinge auszuprobieren und neue Technologien anzunehmen. Zweiundzwanzig Jahre später verstehe ich jetzt, dass ein Großteil des Bauchwehs und des Fußschleppens bei erfahrenen Spediteuren auftritt, weil neue Posttechnologien am Anfang in der Regel fehlerhaft sind und die Erwartungen an sie in der Regel die Leistung bei weitem übertreffen.

Aber zu diesem Zeitpunkt meiner Postkarriere fand ich dieses DPS-Zeug fantastisch, da es ein knuspriges grünes Blatt war, das seit 20 Jahren in der sengenden Sonne noch nicht verwelkt war. Warum Zeit damit verschwenden, es zu verpacken, wenn es bereits für mich verpackt war? Ich griff nach dieser automatisierten Post und lud sie so leise wie möglich in das Fahrzeug, als ich dachte, die verrückten Oldtimer würden nicht zuschauen.

Sehr kurze Zeit später wurde DPS-Post über die Breite und Breite des Postdienstes eingeführt. Es war schließlich keine Option mehr, es im Büro unterzubringen. Egal wie laut die allmählich schwindenden Reihen der Oldtimer murrten, sie mussten es direkt auf die Straße bringen, ohne vorher zu fingern oder andere Formen des postalischen Vorspiels. Ein paar Jahrzehnte nach seinem Aufkommen reicht es aus, die ordentlich bearbeiteten DPS-Stapel genau zu untersuchen, als würde die Betrachtung des Gehäuses ausreichen, um die Aufmerksamkeit eines finsteren, herumstreifenden Vorgesetzten auf sich zu ziehen, der eine Reitpeitsche trägt, um eigensinnige Träger in ihren autorisierten Arbeitsablauf zurückzubringen.

Zu Beginn war DPS nicht die Rettung für den Postdienst, die es sein sollte. Viele Jahre lang überschritt die Gesamtmenge der automatisierten Briefpost kaum das 50% -Niveau, und die Briefträger gingen immer noch routinemäßig um 10:30 Uhr oder später auf die Straße. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch genügend nicht automatisierte Briefpost, um zu rechtfertigen, dass für jede Route separate Brief- und Flat-Cases vorhanden waren.

Allmählich stieg der Prozentsatz der DPS-Post jedoch auf ein respektables Niveau, und Auspeitschungen durch Vorgesetzte wurden häufiger und schwerer. Die Buchstaben / Wohnungen-Spiegelgehäuse wurden ständig durch die "Einzelzellen" -Konfiguration ersetzt, die wir heute haben. Mit steigenden DPS-Zahlen, sei es durch effizientere Verarbeitung oder durch zwielichtige Messmethoden, verringerten sich die erwarteten Abfahrtszeiten im umgekehrten Verhältnis.

Nervöse Manager in der Zwischenablage, die meist illusorische, unrealistische Zahlen zitierten, die aus dem Mund eines ausgehungerten, wild heulenden neugeborenen Cyberbabys namens DOIS (Delivery Operations Information System) sprudelten, stapften über den Boden des Arbeitsraums und fegten alle trägen Träger auf, die beim Verweilen erwischt wurden über das Büro. DOIS wurde zu den falschen Zähnen hinter den hohlen, falschen Rinden der Postmanager überall.

Diese alten Briefkästen mit Sprechröhren müssen echte Postboten gewesen sein.

Schatten einer vergessenen Welt - Blogspot

Absturz und Erholung?

Als ich 1993 im Postdienst anfing, war die Organisation auf einem vergleichsweise soliden und stabilen Fundament. Priority Mail, eingeführt in den 1990er Jahren, erwies sich als großer Geldverdiener. Drüben auf der roten Seite der Bilanz war DPS nicht das magische Allheilmittel für alles, was das Geschäft belastete, aber es brachte Produktivitätssteigerungen, von denen ich nicht glaube, dass sie selbst von dem fanatischsten Postpropheten bestritten werden können Untergang. Kurz gesagt, die Zukunft sah rosig genug aus, um den dunklen politischen Antagonisten, die die finstere Predigt der Privatisierung predigten, den Wind aus den Segeln zu nehmen.

Ich erinnere mich nicht genau an den Punkt, an dem der freie Fall in finanzielle Not des Postdienstes begann, aber ich glaube, es muss um 2008 gewesen sein, als der sogenannte Zusammenbruch der "Großen Rezession" begann. Das Postvolumen der First Class ging im Gleichschritt mit der amerikanischen Wirtschaft rapide zurück. In Verbindung mit den katastrophalen Auswirkungen des PAEA (Postal Accountability and Enhancement Act) von 2006, das eine jährliche Auszahlung von 5 Milliarden Dollar in das Rentensystem vorschrieb, schwitzten die Briefträger zum ersten Mal über ihre künftige Beschäftigung seit Beginn meiner Mailman-Karriere.

Der Start um 10:30 Uhr war nicht mehr der Standard. Auf dem gepolsterten Stuhl einer Detailaufgabe, die ich vier Jahre lang mit meinem Rücken poliert hatte, hörte ich Gerüchte über Briefträger, die sich auf anderen Strecken freiwillig für "Pivots" meldeten, weil der Mangel an Post bedeutete, dass sie viel früher als zuvor auf die Straße gingen Es war zu viel Zeit auf der Straße, um sich zu füllen. In der Vergangenheit hatte ich einige Male auf einen Drehpunkt gedrängt, auf den ich mit hochgezogenen Augenbrauen und einem verwirrten Ausdruck geantwortet hatte, was normalerweise die Anfrage tötete. Aber lange Drehungen und Straßenzeiten um 9:00 Uhr wurden eher zur erwarteten Norm als zur merkwürdigen Ausnahme, die bei übermäßig eifrigen Gung-Ho-Läufern auftrat.

Der Post-Finanz-Nasensprung führte auch zu Streckenreduzierungen. Meine Liefereinheit wurde in etwa einem Jahr von 30 auf 25 Strecken reduziert und geändert. Carrier am Ende der Senioritätsliste ließen ihre Routen in einem Augenblick eines DOIS-Augapfels abschaffen und wurden dann in andere Städte geschickt. Da die Anzahl der Routen steil abnahm, stieg die Straßenzeit für die verbleibenden Routen entsprechend an.

Als das Postvolumen aus der bodenlosen Grube zu kriechen begann, in die es während der Rezession gefallen war, und neue Verträge mit großen Mailern wie Amazon einen beispiellosen Zustrom von Paketvolumen einbrachten, wurden keine wirklichen Anstrengungen unternommen, um das jetzt sperrige zu reduzieren. überlastete Wege zu ihrer Form vor der Rezession oder zumindest in enger Annäherung daran. Wie Joy oben erwähnte, bedeutete dies, dass Briefträger nun sieben Stunden auf der Straße verbrachten, anstatt der einfachen vier oder fünf, die in der Vergangenheit die Norm gewesen waren.

Darüber hinaus führte die verschlechterte finanzielle Situation des Postdienstes dazu, dass Mikromanagement-Manager im Hauptquartier unmögliche Anweisungen an Mikromanagement-Gebietsleiter sendeten, die diese Pfeifenträume wiederum an Mikromanagement-Distriktmanager weitergaben, bis schließlich die immer größer werdenden Scheiße-Bälle ihre Rollen rollten weit bergab zu Postmasters, die dann Briefträger mit ihnen bespritzten.

Dies war das erste Postfahrzeug, das ich 1993 fuhr. In der Zeit vor Amazon passte die gesamte Post tatsächlich in eines dieser Fahrzeuge.

oldmailman.blogspot.com

Bewährt!

Betreten Sie FSS: Ein falscher Postprophet, der ein falsches Evangelium predigt

Das Flat Sequencing System (FSS) wurde von Postplanern als automatisiertes Gegenstück für "flache" Post angesehen, definiert als größer als 6 1/8 Zoll hoch und / oder breiter als 11 1/2 Zoll. Stellen Sie sich eine Wohnung für ungefähr diejenigen vor, die nicht fließend Post sprechen. Vor FSS wurde von den Briefträgern eine erhebliche Bürozeit genutzt, um die Wohnungen nach Zustellreihenfolge zu sortieren, wodurch wertvolles Produktivitätsblut aus der Grundzeit austrat.

Als ich an den zuvor erwähnten Operations-Details arbeitete, sprach ich mit dem Manager, der das FSS-Experiment in unserem Distrikt beaufsichtigte. Ich drückte ihr meine Überzeugung aus, dass FSS, wie sein DPS-Cousin auf der Briefseite, eine mit Fehlern gefüllte Einlaufphase durchlaufen würde, bevor es die von seinen Architekten erwarteten Einsparungen erzielen würde.

"Oh nein, das wird von Anfang an perfekt", versicherte sie mir.

Obwohl ich derzeit durch die Arbeit an einer Nicht-FSS-Station gesegnet bin, war ich am Tag der Einführung des Systems in einem FSS-Büro, um "Perfektion" in Aktion zu erleben. Als Augenzeuge vor Ort kann ich Ihnen erzählen, dass dieselbe traurige, bluesige alte Postmelodie darüber, wie "Leistung nicht den Erwartungen entspricht", ihre dissonante Melodie erneut in den abgestumpften Ohren der Postangestellten überall erklang.

In Erwartung der von FSS am Startkanon erwarteten "nachgewiesenen" 90% wurden die Strecken vor ihrer Implementierung erneut gekürzt. Es wurden nur Token-Anstrengungen unternommen, um zu bewerten, wie das System in der Realität funktioniert und wie es in einer sterilen Testumgebung perfekt funktioniert hat. Postexperten und Propheten waren so tief und häufig in die mit Stacheln versehene Punschschale von FSS Kool Aid eingetaucht, dass sie vor dem Gedanken an erwartete Einsparungen bei der Bürozeit leicht betrunken waren und sich weigerten, aus ihrer betrunkenen Betäubung herauszukommen, als die Leistung des Systems kläglich versagte Postarbeitsraumboden.

Es wurde schnell festgestellt, dass das FSS-System nicht in der Nähe der angekündigten 90% der Flatpost verarbeitet wurde. Unter Echtzeitbelastung blockierten die Maschinen häufig und kauten manchmal Wohnungen der ersten und zweiten Klasse zu geschmacklosen kleinen Leckerbissen. Es wurde eine Befehlsentscheidung getroffen, dass Wohnungen der ersten und manchmal zweiten Klasse überhaupt nicht in den FSS-Maschinen verarbeitet werden, was bedeutet, dass die Ausgabe nicht annähernd den geplanten 90% entspricht.

Was bedeutete das für Briefträger? Wie sich herausstellte, wurden bereits überlastete Strecken noch mehr belastet, und die vom Management so zuversichtlich erwarteten "Dreh- und Angelpunkte" wurden zu Überstunden. Nichtsdestotrotz vergruben die Strauße, die ihre flauschigen Federn in den heiligen Hallen des Hauptquartiers putzten, ihre Köpfe noch tiefer im Sand und drängten die Briefträger stärker, die falschen Zahlen zu produzieren, die von weitgehend chimären Annahmen gefordert wurden.

In seiner großartigen "Dead Tree Edition" zitiert mein Postblogger D. Edward Tree einige beunruhigende Zahlen in Bezug auf die FSS-Implementierung und die tatsächliche Leistung.

Laut D. Edward Tree hatte der Postdienst bis 2013 anerkannt, dass seine 1,3-Milliarden-Dollar-Investition in FSS eher zu höheren als zu niedrigeren pauschalen Verarbeitungskosten geführt hatte. " … viel zu viele Wohnungen wurden vom FSS abgelehnt und einige sind entweder verschwunden oder hatten inakzeptable Verzögerungen ." FSS-Maschinen verarbeiteten nur 58% der Flatpost, und anstelle von Produktivitätssteigerungen hatte das "bewährte" System nur längere Strecken, längere Straßenzeiten und höhere Auszahlungen für Überstunden und Beschwerden hervorgebracht.

Sind die Tage der gemütlichen Lunchpakete für den amerikanischen Briefträger Vergangenheit?

Zangular Postmas

Vertritt deine Meinung

Freude für die Welt oder Anarchie in der USPS?

Dieser kurze Spaziergang durch die Postal Memory Lane hat uns in den gegenwärtigen traurigen Zustand gebracht, den mein Freund Joy in Oklahoma so prägnant ausgedrückt hat, wo " … die neuen Leute es schwerer haben werden als die Leute, die seit 30 Jahren hier sind. "sind die Postangestellten singen So wird‚Freude zur Welt, Ohr-, eine eher disharmonisch‘Trotz unserer eher pessimistisch Post-Person in Ordnung, wo alles ist nicht immer auf ‚OK‘, oder werden sie stattdessen schmettern rasselnde Version eines alten Sex Pistols-Songs, umbenannt in "Anarchy in the USPS?"

In Wahrheit gibt es nicht viel Grund zum Optimismus. Längere Routen und längere Straßenzeiten sind keine trendigen "Aromen des Monats", sondern scheinen ein fester Bestandteil der Speisekarte zu sein. Obwohl die Weisheit des unermüdlichen Auswringens des fast trockenen Produktivitätsschwamms durch das Postmanagement möglicherweise diskutiert wird, werden fortgesetzte Automatisierungsversuche nur dazu führen, dass immer weniger Spediteure dazu gezwungen werden, mehr zu tun.

Mehr Zeit auf der Straße bedeutet mehr Exposition gegenüber den schmerzhaften Folgen von Ausrutschen, Stolpern und Stürzen sowie ein erhöhtes Risiko für Kraftfahrzeugunfälle. Der kometenhafte Anstieg des Paketvolumens bedeutet auch eine stärkere Belastung der bereits zarten Schultern und Stacheln. Was uns zu einer weiteren Behauptung von Joy führt: "Ich sehe in Zukunft viel mehr Verletzungen bei der Post. Nur meine Meinung."

Es ist nicht nur Ihre Meinung, Joy, sondern die Meinung vieler glaubwürdiger Quellen, einschließlich unseres Freundes D. Edward Tree, der erneut einen Bericht des Generalinspektors (OIG) zitiert, der Ihre Hypothese stützt.

Dem OIG-Bericht zufolge sind die Arbeitnehmerentschädigungskosten des Postdienstes seit 2008 um 35 Prozent gestiegen. Die Arbeitnehmerentschädigung pro Arbeitsstunde im USPS ist in diesen Ergebnissen ebenfalls um 59 Prozent höher als die vergleichbarer privatwirtschaftlicher Arbeitskräfte.

Der Bericht geht auf die Ursache der zunehmenden Verletzungen ein, aber 2008 war es ungefähr der Zeitpunkt, an dem der Postdienst begann, Routen ernsthaft zu beseitigen. Das OIG kann ziemlich doppelt sprechende Begriffe wie "ältere Arbeitskräfte" und andere Rechtfertigungen für Kopfkratzer verwenden, die die Gesetze von Ursache und Wirkung auf lächerliche Extreme ausdehnen, aber diejenigen von uns, die Post auf der Straße zustellen, neigen dazu, ihre eigenen Schlussfolgerungen zu ziehen.

Die Schlussfolgerung der Briefträger lautet, dass wir mehr verletzt werden, weil wir aufgefordert werden, länger auf der Straße zu bleiben - die gleichen Poststraßen sind voller angeschnallter Bürgersteige, versteckter Sprinklerköpfe, versteckter Baumwurzeln und ähnlicher tödlicher Postboten-Minenfelder. Der Geist ist bereit, aber das Fleisch ist schwach. Auf Zehenspitzen, wie wir durch und um diese Hindernisse gehen könnten, steigt das Risiko, Leib und Leben der Träger zu beschriften.

Tut mir leid, die klügste Trägerin aus dem Bundesstaat Sooner, aber Joy to The World wird wahrscheinlich nicht das fröhliche Titellied zukünftiger Briefträger sein, die in den Schützengräben entlang stapfen. Wie wäre es stattdessen mit Tennessee Ernie Fords "Sixteen Tons"?