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Boeing 727-027, c / n 19501/453
Piergiuliano Chesi, über Wikimedia Commons
In den siebziger Jahren stellte Braniff International Airlines umfangreiche Mitarbeiter ein, während sie auf die Genehmigung erweiterter Reiserouten und neuer Ziele warteten. Da so viele neue Mitarbeiter aus der Flugbegleiter-Ausbildungsschule kamen, wurde den Absolventen normalerweise ein Reserveplan für die Bereitschaft zugewiesen, sodass sie mit einer Frist von nur einer Stunde zu einem Flug eingeladen werden konnten.
Neulinge hatten kaum eine Chance, einen Flugplan mit geplanten Routinezielen zu gewinnen. Als Reserven wurden Reisen zur Deckung von Flugbegleitern zugewiesen, die aufgrund mechanischer Verzögerungen krank anriefen oder eine Verbindung verpassten. Wenn Scheduling anruft, kann dies einen Flug nach Omaha, Detroit, Kansas City oder in eine Reihe von Städten bedeuten. Für die Glücklichen könnte es ein Arbeitsauftrag für einen achtstündigen Flug nach Hawaii mit einem gemütlichen Aufenthalt am tropischen Strand sein.
Diplom und Abschlussfoto der Klasse
Peg Cole
Die Federal Aviation Administration (FAA) verlangte, dass internationale Flugankündigungen in zwei Sprachen erfolgen, was bedeutete, dass internationale Flüge hauptsächlich zweisprachigen Flugbegleitern zugewiesen wurden. Eines Morgens war ich überrascht, als das Telefon klingelte und die zu fröhliche Stimme sagte: "Pack deine Sonnencreme und deinen Badeanzug ein, du fährst nach Acapulco." Dieser Flug war mein erster Flug nach Mexiko.
Postkarte aus den siebziger Jahren
Als Flugbegleiter basierten unsere Reiseaufträge direkt auf unserem Dienstalter im Unternehmen. Manchmal wurde das Dienstalter auf Flügen durch das Geburtsdatum einer Person bestimmt, wodurch dieses Besatzungsmitglied die Verantwortung übernehmen konnte. Bei einem Flug nach Detroit waren wir alle Neulinge mit weniger als sechs Wochen im Einsatz. Mit einer fünfköpfigen Besatzung an Bord eines Jets der Serie 727 arbeiteten zwei Besatzungsmitglieder erstklassig, während die anderen drei als Trainer arbeiteten. Man würde die Galeere bearbeiten, man würde Tabletts laufen lassen und der dritte würde Getränke servieren. Obwohl wir uns bei diesen Jobs gegenseitig versichert haben, hat das hochrangige Besatzungsmitglied die Aufgaben für den Flug zugewiesen.
Flugbegleiter mit Dienstalter könnten einen idealen Flugplan wie die Reise von Dallas nach Hawaii gewinnen, einen achtstündigen Flug hin und zurück. Das bedeutete, dass vier Fahrten pro Monat ihre Mindestbasisstunden für die monatliche Arbeit erfüllten.
An der Heckklappe an Bord eines Charterfluges von Hawaii nach Chicago.
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Anfänger wie ich würden einen monatlichen Zeitplan von neun bestimmten freien Tagen haben, die über den ganzen Monat verteilt sind. An den anderen Tagen des Monats hatten wir einen 24-Stunden-Anruf und mussten jederzeit startbereit sein, obwohl wir möglicherweise überhaupt nicht gerufen wurden. Meistens bekamen wir mindestens ein paar Stunden im Voraus eine bevorstehende Reise oder manchmal sogar einen Auftrag für den nächsten Tag. Es war schön, ein paar Stunden lang vom Festnetztelefon wegzukommen (es gab keine Handys), ohne sich Sorgen zu machen. Wie werdende Mütter lebten wir mit einem gepackten Koffer an der Tür, um kurzfristig hinauszugehen.
Flugbegleiter durften Pager auf eigene Kosten leasen. Wir wurden jedoch darauf hingewiesen, dass ein Aussetzen eines Terminanrufs eine Suspendierung bedeuten könnte. Während der ersten neunzig Tage der Probezeit war dies ein großes Risiko, wenn wir uns aus dem Abdeckungsbereich des Pagers wagten. Die meisten Flugbegleiter konnten sich keinen Pager für das Grundgehalt leisten, das wir verdient hatten.
Rookie Flugbegleiter in Hawaii
Peg Cole
Kansas City Mahlzeit läuft
Eine meiner ersten Aufgaben nach dem Training war es, einen Kansas City Meal Run zu absolvieren. Dies war eine anstrengende Serie von Pendlerflügen, bei denen während der Flugdauer von einer Stunde und zehn Minuten warme Mahlzeiten serviert wurden. Normalerweise waren die Flugzeuge voll mit Pendlern und Geschäftsreisenden.
Wir haben die rollenden Servicewagen, die heute in Flugzeugen zu sehen sind, nicht benutzt. Unsere PSK (Passagierservice-Kits) blieben im Lagerbereich der Kombüse eingeschlossen. Wir liefen die Essensschalen buchstäblich die Gänge hinauf und stapelten sie mehrere tief in unseren Armen, um weniger Fahrten zu machen. Wir würden die Tabletts sammeln, während wir zweiten Kaffee servieren.
Drei Flugbegleiter arbeiteten in der Busabteilung: einer arbeitete in der Kombüse, zog Vorspeisen aus den Öfen und stellte Tabletts auf; Ein anderer fuhr den Passagieren Tabletts, während der dritte kalte und heiße Getränke servierte. Die beiden anderen Flugbegleiter an Bord arbeiteten in der First Class.
Nach einer Reihe von zwei oder drei Essensflügen war die Besatzung buchstäblich außer Atem und wartete auf den Ansturm der Passagiere für das nächste Flugsegment.
Die Pucci Uniform
Wolltunika und Hose mit dem von Pucci entworfenen Body aus Polyester-Strick.
Peg Cole
Eisbrille und Hotelzimmer
Der Gate Agent würde dem Senior Flight Attendant einen Passagierbericht geben, bevor das Einsteigen der Passagiere beginnt. Dies würde eine genaue Anzahl der Passagiere angeben, die auf dem Flug zu erwarten sind. Der Senior FA würde dem Rest der Besatzung Dienststationen zuweisen und diese Informationen weitergeben.
Nach einem besonders anstrengenden Essenssegment teilte der an Bord eingesetzte Senior der Rookie-Crew im Bus mit, dass wir im nächsten Flugsegment ein voll beladenes Flugzeug haben würden. Wir drei stöhnten innerlich, lächelten und tauschten dann bedeutungsvolle Blicke miteinander aus. Wir drei begannen, Dutzende von Gläsern in Vorbereitung zu vereisen. Diese Aufgabe wurde vor dem Start erledigt, um einen Vorsprung für den Getränkeservice zu erlangen, der nach dem Abflachen des Flugzeugs begann.
In Wirklichkeit stieg tatsächlich nur eine Prise Passagiere an Bord. Die beiden Senioren, die an der Front arbeiteten, dachten, es sei ein Schrei, uns beim Treiben zuzusehen. Weißt du, Rookies! Es war eine Variation der Übergangsriten für Neulinge. Viele Jahre später hatten wir alle ein gutes Lachen.
Aber schlimmer als die praktischen Witze oder das Aufstehen für vierzehn Stunden Dienst, könnte ein Flugbegleiter mit demselben praktischen Witzbold, mit dem er den ganzen Tag geflogen war, in einem Hotelzimmer stecken bleiben. Die Fluggesellschaft hat Flugbegleitern gemeinsame Hotelzimmer zugewiesen, um die Gemeinkosten zu senken.
Abhängig von der Anzahl und dem Geschlecht der Besatzung; Der ungeraden Person könnte ein Zimmer zugewiesen werden, was immer eine Hoffnung war, aber nicht oft die Realität, wenn Senioren die Wahl des Zimmers hatten.
Gewichtstabelle für weibliche Flugbegleiter 1976.
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Der Mexiko-Zwischenstopp
Unser Flug kam Stunden nach Einbruch der Dunkelheit an und als unsere Besatzung durch den Zoll kam und den Shuttle zum Hotel nahm, war es ziemlich spät. Trotz der vollen Stunde wollte ich einige der Sehenswürdigkeiten sehen, bevor ich am nächsten Morgen früh abhob.
Das luxuriöse Hotel liegt nicht weit vom Meer entfernt, aber ich wurde gewarnt, dass ein nächtlicher Strandspaziergang definitiv nicht sicher ist, also habe ich die Idee verworfen. Die Geschäfte waren auch für den Abend geschlossen, also versuchte ich meinen zweisprachigen Crewkollegen davon zu überzeugen, sich mir in der Hotellounge anzuschließen.
„Ich habe die Lounge schon gesehen“, sagte sie gereizt.
Sie war eine dieser Flugbegleiterinnen, die niemals Straßenkleidung für Zwischenstopps mitbrachten und sie als Entschuldigung dafür benutzte, im Hotelzimmer zu bleiben. Es war uns verboten zu trinken, während wir unsere Uniformen trugen. Ich lieh ihr einige meiner Kleider, um sie davon zu überzeugen, sich mir an der Pianobar anzuschließen und mich aus Ärger herauszuhalten, da ich die Sprache nicht sprach.
Mit etwas mehr Überzeugungskraft stimmte sie zu und wir teilten einen schönen Abend voller guter Gespräche und Musik und wurden Freunde einer Art. Es stellte sich heraus, dass unsere Freundschaft nur vorübergehend war und an der Tür zu unserem Hotelzimmer endete. An diesem Punkt bestand sie darauf, dass ich meinen Wecker übergebe, den sie sofort in den Tiefen ihres Koffers versteckte. Sie erklärte: "Der Lärm stört mich."
Bis dahin war es extrem spät und ich wollte nur etwas schlafen, aber das war fast unmöglich. Ich wachte immer wieder auf, um mit meiner handlichen Taschenlampe für Flugbegleiter auf meine Uhr zu schauen. Ich fragte mich, ob sie mich pünktlich aufstehen würde oder nicht. Sie war ihrem Wort treu, als der Morgen kam und ich wegen nichts den Schlaf verlor.
Wenn ich auf diese kleinen Streiche und Witze zurückblicke, wurden sie alle mit viel Spaß ohne beabsichtigten Schaden gemacht und dienten als Übergangsriten für den neuen Job.
© 2010 Peg Cole