Delta Airlines: eine Maschinenbürokratie

Delta Airlines hat ein sehr erfolgreiches Geschäftsmodell. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie es funktioniert.

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Delta Airlines

Delta ist vielleicht eine meiner Lieblingsfluggesellschaften. Ein Teil dessen, was mich an diesem Träger angezogen hat, war seine Erfolgsgeschichte über die Jahrzehnte. Ich war neugierig, wie Delta überleben konnte, wenn andere Fluggesellschaften, darunter TWA, Eastern und Pan Am, gescheitert sind, und hielt es für interessant, Delta Airlines mit den Augen von Henry Mintzberg zu betrachten, einem Geschäftstheoretiker, der sich einige Unternehmen als „ Maschinenbürokratien. “

Was ist eine Maschinenbürokratie?

Für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen, ist eine Maschinenbürokratie ein Begriff, den Mintzberg bereits in den 1980er Jahren geprägt hat, um eine Organisation zu beschreiben, die sich mit einer hochspezialisierten Arbeit befasst. Charakteristischerweise haben Maschinenbürokratien auch sehr routinemäßige Aufgaben, die mit dem verbunden sind, was sie produzieren, erstellen oder "tun".

Diese Arten von Organisationen haben normalerweise sehr formale Betriebsregeln mit einer zentralisierten Machtstruktur - das heißt, der Strom fließt von oben. Unternehmen vom Typ „Maschinenbürokratie“ verfügen auch über ausgefeilte Verwaltungsstrukturen, die zwischen Management und Mitarbeitern an vorderster Front bestehen.

Angesichts der Größe und Reichweite von Delta Airlines dachte ich, dies wäre ein großartiges Unternehmen, das als Beispiel für die ultimative Maschinenbürokratie dienen könnte.

Ich habe auch einige Vorschläge für die Zukunft beigefügt, die Delta möglicherweise berücksichtigen möchte und die mithilfe des Mintzberg-Strukturmodells kontextualisiert wurden.

Delta Airlines Logo

Delta mit Erlaubnis

Delta Airlines: Hintergrund

Delta Airlines Inc., die als Delta Airlines operiert, ist nach den meisten aktuellen Daten eine der größten Passagierfluggesellschaften in den USA.

Delta ist ein börsennotiertes Unternehmen, das an der New Yorker Börse unter dem Symbol DAL notiert ist. Die Fluggesellschaft betreibt ein umfangreiches nationales und internationales Netzwerk und bedient nahezu alle Kontinente mit Ausnahme der Antarktis. Im Jahr 2012 erzielte das Unternehmen einen Jahresgewinn von über einer Milliarde Dollar.

Collett Everman Woolman

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Huff-Daland Duster Wird von Delta verwendet

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Delta Early Beginnings

Das Unternehmen begann am 30. Mai 1924 als Huff Deland Dusters in Macon, Georgia, als Luftstaubunternehmen, das sich im gemeinsamen Besitz von BR Coad und Collet Woolman befand. Im Jahr 1928 kaufte Woolman alle Aktien des Unternehmens und benannte die Organisation in Delta Air Service um.

Die Umbenennung des Unternehmens war zum großen Teil von der geologischen Überschwemmungsfläche inspiriert, die als Mississippi-Delta bekannt ist, einem markanten nordwestlichen Teil des Bundesstaates Mississippi, der zwischen den Flüssen Mississippi und Yazoo liegt.

Im Jahr 1929 kaufte Woolman drei kleine Flugzeuge und begann den Linienverkehr von Städten in Louisiana und Mississippi nach Dallas, Texas.

In dieser kurzen Zeit konnte Delta mithilfe des Organisationsstrukturmodells von Mintzberg technisch als einfache Struktur klassifiziert werden. Dies lag daran, dass Delta nur eine Handvoll Mitarbeiter hatte, die Woolman selbst beaufsichtigte und gleichzeitig das winzige Unternehmen betrieb.

Hier sehen wir Woolman als strategische Spitze und die kleine Gruppe von Mitarbeitern als operativen Kern der Organisation. Dieser Zeitraum für Delta als „einfache Struktur“ wäre von kurzer Dauer, da Delta in den nächsten Jahrzehnten zu einer der größten Passagierfluggesellschaften der Welt werden würde.

Delta Airlines

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DC8 in Delta-Lackierung

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Delta verwandelt sich von einer einfachen Struktur in eine Maschinenbürokratie

Infolge des Air Mail Act von 1934 erhielt Woolman staatliche Postverträge für Delta und verwandelte das Unternehmen von einer winzigen Drei-Staaten-Fluggesellschaft in eine größere Fluggesellschaft mit Sitz im Süden.

In dieser Zeit begann Delta, sich mithilfe des Strukturkonfigurationsmodells von Mintzberg charakteristisch von einer einfachen Struktur in eine expandierende Maschinenbürokratie zu verwandeln.

Im Wesentlichen musste Delta ein neues Modell einführen, da das Unternehmen zu groß wurde, als dass ein oder zwei Personen operieren könnten. Diese Transformation wurde größtenteils durch lukrative Postverträge der Regierung vorangetrieben.

Delta Flight Attendant: ca. 1940er Jahre

Delta Library mit Genehmigung

Wachstum in den 1940er Jahren

In den 1940er Jahren war Delta ein früher Nutznießer des Civil Aeronautics Act von 1938, der wiederum das Civil Aeronautics Board (CAB) gründete, eine Regierungsbehörde, die Luftfahrtunternehmen die Genehmigung erteilte, von und zu einem bestimmten Ziel zu fliegen. Das CAB bevorzugte Delta aufgrund seiner Sicherheitsbilanz, die sich stark von anderen Fluggesellschaften dieser Zeit wie United Airlines und TWA unterschied.

Die Vergabe dieser lukrativen Postverträge an Delta in diesen Jahresjahren war ein wichtiger Wachstumsfaktor für das Unternehmen.

Aufgrund der raschen Expansion und der Notwendigkeit einer zentralen Kontrolle des Unternehmens durch das Management verlegte Delta 1941 seinen Hauptsitz nach Atlanta, Georgia. In diesem Jahrzehnt begann das Unternehmen auch, seine Flotte auf größere Flugzeuge umzustellen und Flugbegleiter hinzuzufügen.

Delta Gates

Flieger mit Erlaubnis

Wachstum von 1950 bis 2000

In den nächsten fünf Jahrzehnten entwickelte sich Delta Airlines schnell zu einer der größten Fluggesellschaften in den USA und zu einer der größten Passagierfluggesellschaften der Welt. Einige Höhepunkte des Unternehmenswachstums sind:

• Der Kauf von Chicago und Southern Air im Jahr 1953;
• Hinzufügen von Düsenflugzeugen zu seiner Flotte in den 1960er Jahren;
• Die Einführung des europäischen Dienstes in den 1970er Jahren;
• Start eines Vielfliegerprogramms in den 1980er Jahren;
• Übernahme der europäischen Strecken von Pan American Airways in den 90er Jahren und;
• Eine Fusion mit Northwest Airlines im Jahr 2008, die Delta zum größten Luftfahrtunternehmen der Welt macht.

Maschinenbürokratie Illustration

Maschinenbürokratie-Wiki

Maschinenbürokratie beeinflusst heute den Geschäftsbetrieb von Delta

Wie bereits erwähnt, sollte die derzeitige Struktur von Delta nach dem von Mintzberg angebotenen Kriterium als Maschinenbürokratie betrachtet werden. T.

Das Unternehmen beschäftigt weltweit fast 80.000 Mitarbeiter und hat seinen strategischen Höhepunkt (Hauptsitz) in Atlanta, Georgia

Deltas Merkmale der Maschinenbürokratie

Diese internationale Fluggesellschaft passt in die Form einer Maschinenbürokratie, da wichtige Entscheidungen in Bezug auf Betrieb, Personal und Finanzen vollständig an der strategischen Spitze getroffen werden, während der tägliche Betrieb von Managern kontrolliert wird.

Für eine Maschinenbürokratie charakteristisch, gibt es eine Reihe standardisierter Verfahren für verschiedene Mitarbeitergruppen, wie z. B. die Piloten, die Flugbegleiter und das Bodenpersonal.

Die Managementstruktur bei Delta ist vertikaler Natur, wie dies bei fast allen Maschinenbürokratien der Fall ist. Kommunikationskanäle sind ebenfalls vertikaler Natur, was bedeutet, dass Informationen von der Spitze der strategischen Spitze bis zu ihrem operativen Kern fließen.

Delta Airlines Flugzeuge im Flug

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Delta Gates O'Hare

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Vorteile einer Maschinenbürokratie bei Delta

Delta profitiert in vielerlei Hinsicht von einem sehr strukturierten Umfeld mit einer starken strategischen Spitze. Einige dieser Vorteile umfassen:

• Starkes Führungsteam, bestehend aus Fachleuten mit langjähriger Erfahrung in der Luftfahrtindustrie;
• Ein Größenvorteil, der den Markt dominiert, insbesondere im südlichen Teil der USA, im Mittleren Westen und entlang des gesamten Ostküstenkorridors.
• Reduzierte Arbeitskosten, da die Führung von Delta es größtenteils geschafft hat, verschiedene Arbeitsgruppen von der Organisation abzuhalten.
• Eine moderne, kraftstoffsparende Flotte im Vergleich zu anderen US-amerikanischen Fluggesellschaften und;
• Eine starke Kundenbasis, die vor allem durch das Vielfliegerprogramm mit Delta verbunden ist.

Mit der Maschinenbürokratie von Delta sind weitere Stärken verbunden, darunter das sehr starke nationale und internationale Netzwerk mit wichtigen Drehkreuzen in New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit und natürlich Atlanta, dem weltweiten Hauptsitz. Zu den internationalen Drehkreuzen zählen Amsterdam und Tokio, wodurch das Unternehmen eine europäische und asiatische Basis hat.

Die schiere Größe von Delta mit einer Flotte von fast 700 Flugzeugen, die zu 318 Zielen in 59 Ländern auf sechs Kontinenten fliegen, verschafft dieser Organisation zweifellos Vorteile gegenüber Wettbewerbern wie American Airlines, United Airlines und in geringerem Maße Southwest Airlines.

Wichtige Entscheidungen, die an der strategischen Spitze getroffen und nach unten kommuniziert werden, können in gewisser Weise von Vorteil sein, da Delta über einen strukturierten Prozess zur vertikalen Übermittlung von Informationen an Mitarbeiter verfügt. Die Top-Down-Struktur bei Delta hilft dem Unternehmen auch dabei, klare Berichtslinien aufrechtzuerhalten, wobei die Informationen vertikal fließen.

Negative Folgen der Maschinenbürokratie bei Delta

Die Maschinenbürokratie bei Delta kommt nicht ohne negative Konsequenzen aus. Paradoxerweise verursacht ebenso das strukturierte Umfeld des Unternehmens, das Delta geholfen hat, Schaden.

Einige der mit der Maschinenbürokratie bei Delta verbundenen Nachteile sind:

• Unfähigkeit, schnell auf Veränderungen auf dem Markt zu reagieren, die sich auf den Flugverkehr auswirken;
• Hohe Fluktuation auf der Ebene der Frontarbeiter, was dazu führt, dass sich das Unternehmen in einem nahezu konstanten Einstellungsmodus befindet
• Spannung zwischen Stationsleitern und Hauptquartier;
• Kulturelle Unterschiede aufgrund der globalen Präsenz des Unternehmens;
• Eine wahrgenommene Trennung zwischen Führungskräften und Arbeitnehmern auf niedrigerer Ebene und;
• Laufende Probleme mit Arbeitsgruppen, die sich vom Management finanziell ausgebeutet fühlen, um Gewinn zu erzielen.

Die schiere Größe von Delta stellt den Spediteur vor Probleme, da es besonders schwierig ist, eine so große Organisation mit einem so großen Mitarbeiterstamm auf sechs Kontinenten zu verwalten.

Vorschläge für Deltas Zukunft

Die Luftfahrtindustrie ist hart umkämpft und sehr volatil. In dem Versuch, auf ein langfristiges Wachstumsmodell für die Zukunft hinzuarbeiten, fusionierte Delta 2008 mit Northwest Airlines. Das Endergebnis war jedoch, dass eine Fluggesellschaft weniger damit zu kämpfen hatte, und schuf auch eine viel größere „Mega-Fluggesellschaft“, die das bürokratische Modell verhärtet. Es ist wichtig anzumerken, dass Delta in seiner jetzigen Form ein profitables Unternehmen ist, das im ersten Quartal 2013 einen Quartalsgewinn von achtzig Millionen Dollar erzielt.

In diesem Moment scheinen die Dinge bei Delta zu „funktionieren“. Aufgrund der Volatilität der Luftfahrtindustrie, vor allem aufgrund schwankender Treibstoffpreise in Verbindung mit jüngsten Zusammenschlüssen von Fluggesellschaften wie American Airlines und US Air, ist das derzeitige Betriebsmodell und die derzeitige Struktur keine Garantie für den zukünftigen Erfolg. Was folgt, sind zwei praktische Vorschläge für Delta, damit die Fluggesellschaft in einem gleitenden Bereich von Rentabilität, Stabilität und Wachstum bleibt.

Deltas Zukunft

Verkehrsflugzeuge mit Genehmigung

Vorschläge für Delta

Wachsen Sie die Zukunft. Delta sollte weiterhin nach Wachstumschancen suchen, vor allem durch Akquisitionen und Fusionen. Die Anzahl der verfügbaren Fluggesellschaften ist jedoch relativ gering, da in den USA nur noch eine Handvoll Fluggesellschaften übrig sind. Ein zu berücksichtigendes Unternehmen ist Alaska Airlines, eine regionale Fluggesellschaft, die hauptsächlich entlang der Westküste der USA und Alaskas operiert. Delta ist an der Westküste im Vergleich zu United Airlines und American Airlines relativ wenig präsent.

Überdenken Sie die Kommunikation. Delta hat ernsthafte Probleme mit seinen Mitarbeitergruppen, insbesondere den Flugbegleitern und Bodenunterstützern, die sich möglicherweise gewerkschaftlich organisieren möchten. Viele der Delta-Mitarbeiter in Städten wie Minneapolis und Detroit sind ehemalige Mitarbeiter von Northwest Airlines, die vor dem Zusammenschluss durch Tarifeinheiten vertreten waren. Eine der Hauptbeschwerden der Arbeitnehmer gegen Delta, die auch die Gewerkschaftsanstrengungen befeuert, ist ein von oben nach unten gerichteter Kommunikationsstil des Unternehmens. Eine Option, die Delta in Betracht ziehen sollte, ist ein offenerer Kommunikationsstil, der den freien Informationsfluss entlang der aktuellen vertikalen Struktur des Unternehmens ermöglicht.

Es gibt einige Hinweise darauf, dass dieser Ansatz effektiv ist, wie die Umkehrung bei Continental Airlines zeigt. Bei Continental nahm der damalige Geschäftsführer des Unternehmens, Gordon Bethune, drastische Änderungen an der Kommunikation der Mitarbeiter vor und half dabei, eine Fluggesellschaft zu übernehmen, die keinen Erfolg hatte.

Delta 757 Kabine

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Abschließende Gedanken

Zusammenfassung

Delta Airlines hat sich von einer winzigen Fluggesellschaft im Süden der USA zu einer weltweit wettbewerbsfähigen, profitablen Fluggesellschaft entwickelt. Ausgehend von einer einfachen Struktur verwandelte sich das Unternehmen schnell in eine Maschinenbürokratie. Das Unternehmen verfügt über eine starke Stärke, die durch seine wettbewerbsfähige Streckenstruktur im In- und Ausland angetrieben wird. Allein die Größe und Dominanz von Delta in den südlichen und östlichen Regionen der USA erschwert es kleineren Fluggesellschaften und Start-ups, Zugang zu erhalten.

Deltas Positive können auch als Negative wirken. Die Größe des Unternehmens macht die Kommunikation mit Mitarbeitergruppen schwierig. Darüber hinaus haben Mitarbeiter an vorderster Front eine „Trennung“ zwischen dem Verständnis und der Behandlung von Mitarbeitern durch das Managementteam gemeldet.

Die Maschinenbürokratie von Delta scheint seit den 1940er Jahren gute Dienste geleistet zu haben. Das Unternehmen muss jedoch wachsam gegenüber Arbeitsproblemen bleiben und gleichzeitig seine Reaktion auf die anhaltende Konsolidierung in der Luftfahrtindustrie bewerten. Delta muss weiterhin Wege finden, um zu wachsen.

© 2014 John Lannoye