Die Folgen des 11. September für Mitarbeiter der Fluggesellschaft

Rückkehr zur Arbeit

Der 9-11 Fallout

Als die Anhörungen vom 11. September Ende November 2002 endgültig genehmigt wurden, hatten wir bei United Airlines seit Monaten Gerüchte gehört, dass unser Unternehmen möglicherweise Insolvenz anmelden würde. Viele von uns, die mit dem Titel „Stewardessen“ begannen und jetzt als leitende Flugbegleiterinnen bekannt waren, begannen zu erkennen, dass unsere Karriere und unsere Lebensweise bald zu Ende gingen. Wenig wussten wir, dass am Abend des 11. ^September2001, bevor die Asche der Türme und das Feuer am Fünfeck und der Rauch aus dem riesigen Loch in Shanksville, PA, schwelten, begannen die Anwälte der Fluggesellschaft, sich für Geld für die US-Fluggesellschaften einzusetzen, um diese Katastrophe finanziell zu überleben. Diese Anwälte baten um finanzielle Unterstützung in Höhe von 24 Milliarden US-Dollar. Als Reaktion darauf bewilligte der Kongress Steuergelder in Höhe von fast 15 Milliarden US-Dollar (Zuschüsse in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar und Darlehen in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar). Die Fluggesellschaften konnten auch ihre Betriebsunterbrechungsversicherung sowie sichere Steuervergünstigungen vom Kongress für 2001 und 2002 abschließen.

Nirgendwo in ihrem Plan stand jedoch finanzielle Hilfe für die treuen Mitarbeiter der Fluggesellschaft. Wir, die Arbeitskräfte, waren kurz davor, hart getroffen zu werden. Aber das war erst der Beginn der unglaublichen Tragödie in unserer Airline-Welt. Am 15. September ^th 2001, nur vier Tage nach angegriffen zu werden, waren die Fluggesellschaften beschäftigen anmelde Mitarbeiter, dass ihr Dienst wurde nicht mehr benötigt. An diesem Tag kündigte Continental die Entlassung von 12.000 Arbeitnehmern an, und United und American entließen jeweils 20.000 Mitarbeiter. Die Zahlen von Northwest, US Airways und Delta zusammen erreichten fast 35.000. Als die Gesamtzahl mehr als 140.000 überschritt, schrieb ein Schriftsteller der Washington Post, David Montgomery: „Welchen Dank erhalten Flugbegleiter? Wie hört sich das an: "Du bist GEFEUERT!"? (Anmerkung 1)

Während die Mitarbeiter der Fluggesellschaft entlassen oder beurlaubt werden, bereitet sich eine neue Regierungsbehörde darauf vor, Tausende einzustellen. Am 19. November 2001 wurde die Transportation Security Administration (TSA) eingerichtet. Ein Großteil des Fokus dieser neuen Agentur lag auf der Sicherheit des Flugreisenden, aber auch auf Autobahn-, Schienen- und Busreisen. Unsere Massentransits, Häfen und Pipelines hatten jetzt auch zusätzliche Sicherheit. Veranstaltungsorte, die die US-Öffentlichkeit als sicher ansah, erhielten jetzt zusätzliche Sicherheit. Veranstaltungsorte wie Sportveranstaltungen und Konzerte hatten ebenfalls neue Eintrittsregeln, um die Sicherheit zu erhöhen. Zunächst war TSA Teil des US-Verkehrsministeriums. Am 9. März 2003, als das Department of Homeland Security eingerichtet wurde, wurde TSA in dieses neue Department verlegt. (Anmerkung 9)

In dieser turbulenten Zeit haben sich die Sicherheitsregeln für Flughäfen drastisch geändert. Einige Flughafendesigns wurden geändert, um die gesicherten Bereiche auf den Flughäfen zu schützen. Die Passagiere mussten nun Tickets und Lichtbildausweise vorzeigen, bevor sie die gesicherten Bereiche betreten durften. Außerdem mussten die Passagiere Schuhe und Jacken ausziehen und ihr Gepäck überprüfen lassen. Reisende mussten auch ihre Laptops und Toilettenartikel für zusätzliche Inspektion entfernen; In Behältern, die größer als 3,4 Unzen waren, waren keine Flüssigkeiten erlaubt. Wenn schließlich Metall auf den Passagieren festgestellt wurde, mussten diese von den TSA-Agenten aufdringlichen „Pat-down“ -Inspektionen unterzogen werden. (Anmerkung 5)

Sicherheitsleinen nach 9-11

Nach dem 11. September 2001 waren nur noch Satellitenparkplätze an Flughäfen gestattet. Später wurden in einigen Flughafenparkstrukturen Explosionsschutzschilde installiert, so dass das Parken in der Nähe des Flughafens wieder erlaubt und die Cockpittüren neu gestaltet wurden, um sie stärker, kugelsicherer und von innen verriegelt zu machen. (Anmerkung 4) Flugbegleiter, die noch Arbeit hatten, erhielten neue Verantwortlichkeiten für den Schutz des Cockpits mit ihren Körpern und Servicewagen, und ein Flugbegleiter musste im Cockpit sein, wenn einer der Piloten die Toilette benutzen musste.

Tage und sogar Monate später, als wir die tapferen Passagiere an Bord begrüßten, die noch flogen, gingen wir, die Flugbesatzungen, auf Nadeln und Stiften, als wir unsere Karren den Gang hinunterschoben und unsere Ankündigungen während des Fluges machten. Am 12. November 2001, eine Woche vor der Gründung der TSA, und als wir unsere 747-Kabine für das Einsteigen in einen Flug nach Narita, Japan, vorbereiteten, hörten wir, dass American Airlines kurz nach dem Abflug vom JFK-Flughafen in New York einen Flugzeugabsturz hatte. Als das Boarding begann, war es schwer, nicht zu denken: "War dies ein weiterer Terroranschlag?" Abgesehen von unseren Bedenken begrüßten wir unsere Passagiere und setzten unsere Aufgaben auf diesem 11-stündigen Flug fort. Monate später wurde berichtet, dass der amerikanische Flug 587 aufgrund eines Pilotenfehlers abgestürzt war und insgesamt 265 Menschen getötet hatte.(Anmerkung 8) Wir arbeiteten jetzt in einer gefährlichen unvorhersehbaren Umgebung, die Angst hatte, sich krank zu melden, aus Angst, gefeuert zu werden, aber was war dann unsere Alternative? Nicht nur das, sondern jedes Mal, wenn wir zur Arbeit gingen, wurden wir wie der Feind behandelt und berührt und auf unsere normalen Zwischenstopps untersucht. Diejenigen von uns, die Bügel-BHs trugen, würden die TSA-Agenten vor eine größere Herausforderung stellen, als würden wir schädliche Metallgegenstände schmuggeln.

Für die Fluggesellschaft jedoch gab es einen Silberstreif am Horizont auf die Tragödie vom 11. September ^th. Die Ereignisse an diesem Morgen halfen ihnen, sich finanziell neu zu organisieren, indem sie ausgehandelte Arbeitnehmerverträge unter Verwendung der Klausel in den Vereinbarungen über eine „höhere Gewalt“ (ein Begriff, der eine Kriegshandlung oder eine höhere Gewalttat bedeutet), die ihren Unternehmen widerfahren, anstrebten. Obwohl es keinen Präzedenzfall für die Anwendung einer Klausel über höhere Gewalt zur Verneinung von Arbeitsverträgen gab, gelang es den Fluggesellschaften, genau das zu tun. Sie konnten sich ihren vertraglichen Verpflichtungen entziehen, obwohl es dafür keinen Präzedenzfall im Arbeitsvertragsrecht gab. Das Ergebnis waren reduzierte Gehälter und Leistungen sowie veränderte Arbeitsbedingungen. Dieser grausame Angriff auf die Mitarbeiter war teilweise darauf zurückzuführen, dass die Fluggesellschaften Betriebskonzessionen vorlegen mussten, bevor die Regierung ihren Rettungsanträgen stattgeben konnte.Dies galt insbesondere für US Airways, die sich in finanzieller Gefahr befanden, und United, das Millionen von Dollar ausgegeben hatte, um zweimal mit US Air zu fusionieren, und beide Male gescheitert war.

Interessanterweise zogen Jet Blue und Southwest (die keine Mitarbeiter beurlaubten) auf die frei gewordenen Strecken und erweiterten ihre inländischen Streckenstrukturen, als die großen Fluggesellschaften die Belegschaft entlassen und ihre Streckenstruktur reduzierten.

Am 9. Dezember 2002 meldete United Airlines wie prognostiziert Insolvenz nach Chapter 11 an. Die Anhörungen vom 11. September hatten noch nicht einmal begonnen, als unsere Mitarbeiter diese verheerenden Neuigkeiten erhielten. Nur wenigen von uns war bewusst, dass die offiziellen Anhörungen vom 11. September in nur wenigen Monaten beginnen würden. (Anmerkung 2)

Extra United Aircraft während der Geschäftsabschwächung

Als die erste Anhörung Ende März 2003 begann, hatten bereits Tausende von Mitarbeitern der Fluggesellschaft ihren Arbeitsplatz verloren, waren beurlaubt oder würden bald in den Vorruhestand gezwungen. (Bis zum 30. Juni 2003 hatten bereits 2.500 hochrangige United-Flugbegleiter ihre Handbücher und Personalausweise eingereicht.) 2500 Flugbegleiter, die sich für eine vorzeitige Pensionierung entschieden hatten, waren auf den verheerenden Vertrag zurückzuführen, der Mitte April 2003 per Post eingegangen war und Bedingungen, die wir im Laufe der Jahre verdient hatten, wurden uns weggenommen. Dinge wie die stündliche Flugvergütung sanken, Urlaubstage und Gebote änderten sich und verringerten die Anzahl der Urlaubstage, die genutzt werden konnten.Aufgrund der FAA-Mindestanforderungen wurden sowohl auf internationalen als auch auf inländischen Flügen weniger Flugbegleiter zugelassen, was unseren Flugservice stark belastete und unsere Kunden in Schwierigkeiten brachte. Die Rentenbeiträge wurden gesenkt, während die Kosten für die Krankenversicherung stiegen. Insgesamt haben wir durch den neuen Vertrag fast ein Drittel unseres Einkommens verloren. Durch die Anwendung der Klausel über höhere Gewalt verursachten die Fluggesellschaften traumatische Veränderungen in unserem Arbeitsumfeld und in unserer Karriere, die über die Bewältigung der neuen Bedrohungen für unser Leben hinausgingen.Die Fluggesellschaften haben traumatische Veränderungen in unserem Arbeitsumfeld und in unserer Karriere verursacht, und wir mussten uns mit den neuen Bedrohungen für unser Leben auseinandersetzen.Die Fluggesellschaften verursachten traumatische Veränderungen in unserem Arbeitsumfeld und in unserer Karriere, die über die Bewältigung der neuen Bedrohungen für unser Leben hinausgingen.

Wir auf der obersten Ebene des Dienstalters wurden die Möglichkeit, dass, wenn wir bis zum 30. Juni im Ruhestand ^ten wir unsere kleine Renten nehmen könnten und haben Vereinigte unsere medizinisch Kosten zu decken, bis wir Medicare Förderfähigkeit erreicht. Angesichts dieser Entscheidung gingen am 30. Juni 2003 2500 hochrangige Flugbegleiter von United in den Ruhestand. Ich vermute, dass andere Fluggesellschaften dasselbe mit ihren Mitarbeitern gemacht haben. Interessant, aber nicht völlig schockierend war, dass United, sobald wir weg waren, versuchte, das Versprechen der medizinischen Versorgung nicht einzuhalten, und wollte, dass wir anfingen, sie für die Deckung zu bezahlen. Glücklicherweise haben sie mit Hilfe unserer Gewerkschaft diesen Kampf nicht gewonnen.

Am 11. Mai 2005 entschied ein Insolvenzrichter, dass United Airlines bei dem größten Rentenausfall in der Geschichte der USA von Pensionsverpflichtungen in Höhe von fast 10 Milliarden US-Dollar Abstand nehmen könne. Als sie dies taten, übernahm die Pension Benefit Guarantee Corporation (eine staatliche Einrichtung) eine Zusage in Höhe von 9,8 Milliarden US-Dollar, stellte jedoch nur 6,6 Milliarden US-Dollar zur Verfügung, sodass die Arbeitskräfte den zusätzlichen Verlust durch die Reduzierung der Renten auffangen mussten die Piloten. (Anmerkung 6)

Am 1. Februar 2006, nach 1150 Tagen unter gerichtlicher Leitung, trat United Airlines aus dem Konkurs aus, nachdem sie von Gewerkschaften Konzessionen in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar erhalten hatte. (Anmerkung 7)

In meinem früheren Buch Turbulent Skies schrieb ich: „Morgen gehe ich nach LAX, um mein Handbuch, meine Reisekarte und meinen Ausweis abzugeben. Es ist so interessant zu denken, dass es nach all dem so wäre, als ob ich nie existiert hätte. Es tut dem Selbst - dem Ego - weh, dass man so schnell vergessen werden könnte. Aber hey, das ist das moderne Amerika, nicht wahr? “ (Notiz 3)

Anmerkungen:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11. September und Umstrukturierung der Luftfahrtindustrie - Rodney Ward)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. Dorger, Barbara. Turbulenter Himmel. Xlibris Publishing, 2004, Seite 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. Seaney, Rick Blog. 22. August 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

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