Swot-Analyse des Helden Motocorp

Hero MotoCorp - Der Branchenführer

Hero Motocorp ist ein führender indischer Hersteller von Zweirädern (dh Motorrädern und Rollern) mit Hauptsitz in Neu-Delhi. Basierend auf der Marktkapitalisierung ist es nicht nur der größte Zweiradhersteller in Indien, sondern auch der größte der Welt. Im Jahr 2018 hat Hero Motocorp seine globale Präsenz bereits auf 37 Länder auf 4 Kontinenten ausgeweitet. Im selben Jahr erzielte es als erstes Zweiradunternehmen der Welt mehr als 7,5 Millionen verkaufte Einheiten.

Es wurde zuvor als Hero Honda gebrandmarkt. Im Jahr 2011 wurde das Joint Venture zwischen Honda Japan und der Hero Group (verwaltet von den Brüdern Munjal) eingestellt, nachdem eine Reihe von Problemen zwischen den beiden Unternehmen aufgetreten waren.

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Stärken

Hero Motocorp genießt verschiedene Wettbewerbsvorteile und Stärken, die seit mehr als drei Jahrzehnten zu seinem Erfolg und seinem immensen Wachstum beigetragen haben.

• Markenbekanntheit: Marken- und Markenvertrauen spielen eine große Rolle, wenn Kaufentscheidungen von Verbrauchern getroffen werden. Hero MotoCorp ist eine starke Marke, die für Zuverlässigkeit und sparsame Zweiräder steht. Laut dem von Trust Research Advisory veröffentlichten Brand Trust Report stieg das Konglomerat 2018 um 223 Plätze auf Platz 33 als eine der vertrauenswürdigsten Marken Indiens. In der Automobilkategorie belegte es Platz 6, den höchsten aller indischen Zweiradhersteller in der engeren Auswahl.
• Umfangreiches Inlandsnetzwerk: Hero MotoCorp verfügt über mehr als 6.500 Händler und Servicepunkte in ganz Indien. Die große Anzahl von Servicepunkten hat es ihm ermöglicht, sein Express-Service-Programm einzuführen, bei dem das Fahrzeug eines Kunden innerhalb von 60 Minuten gewartet werden soll.
• Starke globale Präsenz: Seit der Beendigung des Joint Ventures zwischen der Hero Group aus Indien und Honda aus Japan hat Hero MotoCorp begonnen, seine globale Präsenz zu etablieren. Ab Ende 2018 werden die Zweiräder in über 37 Ländern verkauft und verfügen über 8 Produktionsstätten in 3 Ländern.
• Großes Produktportfolio: Hero MotoCorp bietet nicht nur eine große Auswahl an Zweirädern, sondern bewegt sich auch schnell neben den aktuellen Markttrends. Ende 2016 unternahm das Unternehmen sein erstes Unternehmen auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, indem es in den in Bangalore ansässigen Technologiehersteller Ather Energy investierte. Es verfügt über ein reichhaltiges und diversifiziertes Portfolio, das auf verschiedene Segmente ausgerichtet ist. Beispielsweise richtet sich die XPulse-Serie an den internationalen Verbraucher, und die Xtreme-Serie richtet sich an das wachsende Premium-Motorrad-Segment.

88% der Befragten besaßen in Indien ein Zweirad.

Brand Trust Report

Schwächen

Trotz seiner starken Präsenz im Inland und seines großen Marktes weist Hero MotorCorp immer noch einige Schwächen auf, die sein Wachstum und seine Zukunft gefährden können.

• Schlechte geschlechtsspezifische Diversifizierung: Ende 2018 beschäftigte Hero MotoCorp nur 256 von 8266 weiblichen Mitarbeitern. Obwohl sich die Zahl von nur 1% im Jahr 2014 verdreifacht hat, kann noch viel mehr getan werden, um die Ungleichheit und Diversifizierung der Geschlechter zu beseitigen.
• Globale Exporte: Trotz eines gigantischen Marktanteils im Inland konzentriert sich Hero MotoCorp immer noch weitgehend auf Indien. Im Jahr 2017 trugen nur 12% der von allen Zweiradherstellern in Indien verkauften Einheiten zum Export bei. Dies wird von China stark verdunkelt, das mehr als 46% der verkauften Einheiten exportiert hatte, mehr als das Vierfache der Menge. Da immer mehr Wettbewerber in Indien auf den Zweiradmarkt springen wollen, wäre es für das Unternehmen unklug, sich ausschließlich auf seine Heimat zu konzentrieren.
• Sinkende Servicequalität: In einer Studie des International Journal of Innovative Research in Wissenschaft, Technik und Technologie aus dem Jahr 2015 fiel die Servicequalität von Hero MotoCorp insgesamt unter die Erwartungen der Endverbraucher. Laut der Studie, die auf dem SERVQUAL-Modell der Servicequalität basiert, wurde festgestellt, dass Bajaj Auto, einer seiner engsten Konkurrenten, insgesamt einen besseren Service und eine bessere Attraktivität aufweist.

Netscribes

Chancen

• Joint Ventures und Akquisitionen: Trotz des gekündigten Joint Ventures mit Honda Japan ist zu beachten, dass die Technologie der Zweiräder über viele Jahre hinweg von Honda stammte. Durch den Erwerb von Start-ups oder die Übernahme von Joint Ventures kann das Konglomerat wertvollere Technologien erwerben und andere Marktsegmente erschließen. Ein gutes Beispiel ist das 49,2% ige Buy-out von Erik Buell Racing, mit dem Hero MotoCorp Motorentechnologien synergetisieren und den Verkauf auf den nordamerikanischen Markt ausweiten kann.
• Elektrische Zweiräder: Der Markt für elektrische Fahrräder und Motorroller boomt weltweit und es wäre eine Gelegenheit für Hero MotoCorp, diese zu nutzen. Der E-Bike-Markt wird voraussichtlich bis 2025 rund 24,3 Milliarden US-Dollar erreichen. Laut Prescient and Strategic Intelligence wird der Markt für Elektroroller und Motorräder allein in Indien bis 2025 über 617,7 Millionen US-Dollar steigen.

Bedrohungen

• Starke Konkurrenz: Hero MotoCorp ist im Inland trotz seines starken Standorts in Indien einer starken Konkurrenz ausgesetzt. Der Zweiradmarkt in Indien ist sehr wettbewerbsintensiv und wird von drei weiteren Hauptakteuren dominiert, TVS Motors, Honda und Bajaj Auto. Im Jahr 2012 brachte Honda in China gefertigte Zweiräder auf den Markt, die günstiger sind als vergleichbare kostengünstige Modelle. Honda ist seit der Beendigung des Joint Ventures im Jahr 2010 aggressiv gewachsen. Es hat Hero-Händler dazu verleitet, sich dem Honda-Netzwerk unter seiner Tochtergesellschaft in Indien, Honda Motorcycles and Scooters India Pvt. Ltd., anzuschließen. Ltd (HSMI). In ähnlicher Weise hat TVS Motors mit BMW zusammengearbeitet, um seine Präsenz auf dem Premium-Motorradmarkt im direkten Wettbewerb mit der Xtreme-Serie von Hero zu etablieren. Der Wettbewerb wird weiterhin stark bleiben, da Indien ein extrem großer Markt ist, in den man sich vertiefen kann.
• Öffentliche Verkehrsinfrastruktur: Die indische Regierung bemüht sich um eine Verbesserung ihrer öffentlichen Verkehrsinfrastruktur. Projekte wie das National Highways Development Project (NHDP) im Rahmen des ehrgeizigen Bharatmala Pariyojana werden mehr als 80.000 km Autobahnen in Indien hinzufügen. Anfang 2019 gab der indische Unionsminister Nitin Gadkari bekannt, dass der öffentliche Verkehr in Indien auf dem Londoner Modell basieren wird. Im Vorjahr wurde ein MoU mit Transport for London (TFL) unterzeichnet. Regierungsinitiativen werden die Nachfrage nach Automobilen definitiv verringern, wenn der öffentliche Verkehr zuverlässiger wird.

Verweise

• https://www.heromotocorp.com/en-in/uploads/Annual_Reports/pdf/HMCL_Annual_Report_2017_18.pdf
• http://www.trustadvisory.info/tra/fullReportPdf/BTR2018.pdf
• https://asia.nikkei.com/Companies/Hero-MotoCorp-Ltd
• https://www.netscribes.com/india-two-wheeler-vehicle-export-landscape-vs-china/